[发明专利]车辆用把手装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用把手装置。

背景技术

作为在车辆的门上装配的车辆用把手装置，知晓有专利文献1所记载的结构。

在该现有例中，把手装置构成为在把手基体上旋转自如地连结锁定旋钮以及车门内把手(操作部)。在形成于各操作部的卡合部卡定有拉索装置的内拉索的前端，朝向操作部的旋转操作力经由内拉索向碰锁单元传递。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-97476号公报

发明要解决的课题

但是，在上述的现有例中，内拉索向卡合部的卡合需要在能够防止操作部的操作中的脱落的状态下进行，因此存在卡合操作性变差、装配作业性较差这样的问题。

发明内容

本发明是为了消除以上的缺点而完成的，其目的在于提供一种提高拉索装置的连结操作性的把手装置。

用于解决课题的手段

根据本发明，上述目的是通过提供以下的车辆用把手装置而实现的：

该车辆用把手装置具有：

操作部2，其旋转操作自如地与把手基体1连结；

拉索装置8，其将在前端具备连结部3的内拉索4以滑动自如的方式插入到外拉索5内而形成，使内拉索4的连结部3与在操作部2开设的拉索连结孔6嵌合而将施加于操作部2的操作力向车辆侧的门锁装置7传递；以及

连结辅助件9，其与外拉索5的前端连结，将内拉索4的连结部3保持为移动自如，且装配于所述把手基体1，

所述内拉索4伴随着连结辅助件9的装配操作而从连结部3的自由端与拉索连结孔6嵌合，并且通过在连结辅助件9上形成的限制壁10来限制朝向嵌合脱离方向的移动。

车辆用把手装置通过在把手基体1上将操作部2连结为旋转自如而形成，拉索装置8向操作部2的连结通过将在拉索装置8的前端部预先装配的连结辅助件9与把手基体1连结来进行。

在本发明中，由于通过预先与拉索装置8的外拉索5连结的连结辅助件9向把手基体1连结的连结操作而能够使内拉索4的连结部3与操作部2的拉索连结孔6嵌合，因此与将在柔软的线缆状的内拉索4的前端固定的连结部3直接且不可拔出地连结于操作部2的拉索连结孔6的操作相比，连结的操作性显著提高，并且，由于在连结辅助件9上设有限制壁10，因此能够可靠地防止连结部3从拉索连结孔6拔出。

另外，内拉索4从连结部3的自由端与拉索连结孔6嵌合而连结，因此能够将拉索连结孔6形成为周缘封闭的圆孔等。其结果是，与从在拉索连结孔6的周缘部形成的切口部将连结部3与拉索连结孔6嵌合的情况相比，晃动减小，能够减少由晃动引起的行程损失。

此外，在因门锁装置7的动作不合格等而没有向内拉索4作用拉伸力的状态下操作了操作部2的情况下，有可能针对内拉索4产生压缩力而使内拉索4在翘曲方向上挠曲。在这种情况下，在从切口部将连结部3插入到拉索连结孔6的结构中，若内拉索4与切口部一致，则连结部3有可能从拉索连结孔6脱离，但是在拉索连结孔6形成为封闭的圆孔等的情况下，能够完全防止因内拉索4的挠曲等而导致的拉索的脱离，动作可靠性提高。

另外，把手装置能够构成为，所述内拉索4的连结部3中的与向拉索连结孔6嵌合的嵌合端相反的一端以不能从在限制壁10上形成的引导孔11拔出但移动自如的方式被所述引导孔11引导。

内拉索4一旦与拉索连结孔6连结则按照拉索连结孔6的移动轨迹进行移动，不需要特别的引导构件，如上所述，当将连结部3与引导孔11连结时，能够使直至内拉索4向拉索连结孔6的嵌合为止的姿势稳定。

上述连结辅助件9向把手基体1的安装能够通过各种方法来进行，例如在暂时使连结辅助件9的一侧端缘与把手基体1卡定之后，以卡定位置为中心进行旋转，

但是若构成为所述连结辅助件9通过沿着把手基体1的滑动操作而与把手基体1弹性卡定地连结，则仅通过使连结辅助件9沿着把手基体1移动就能够装配该连结辅助件9，因此能够提高装配效率。

另外，在向把手基体1装配多个操作部2而分别连结有拉索装置8的情况下，也能够以各拉索装置8为单位来装配连结辅助件9，但是通过构成为将多个拉索装置8与单一的连结辅助件9连结，能够提高装配作业性。

在这种情况下，能够构成如下的车辆用把手装置：在所述把手基体1上连结多个操作部2，并且将与各操作部2连结的拉索装置8连结于单一的连结辅助件9，伴随着连结辅助件9向把手基体1装配的装配操作，各拉索装置8的内拉索4与对应的操作部2的拉索连结孔6连结。