[发明专利]带有两个具有不同车载电网电压的车载电网的机动车

权利要求书

1.一种机动车，包括：具有第一电压源(10)的第一车载电网(8)，该第一电压源提供第一车载电网电压；具有第二电压源(17)的第二车载电网(9)，该第二电压源提供不同于第一车载电网电压的第二车载电网电压，其中，两个车载电网电压是直流电压，其中，至少一个电网隔离装置连接第一车载电网(8)的连接点(1、14)和第二车载电网(9)的连接点(4、16)，其中，所述电网隔离装置包括至少一个半导体元件(2、3、12、13、20、21、24、25)，其中，电网隔离装置具有截断方向和导通方向，在中断电压以下沿该截断方向基本上不进行电流传输，而在最小电压以上沿该导通方向进行电流传输，其中，电网隔离装置的导通方向由第一车载电网(8)朝向第二车载电网(9)，其特征在于，所述第一车载电网(8)和第二车载电网(9)构造为通过控制在第二车载电网的连接点(4、16)与参考电位(6)之间的可控阻抗(15、23)将第二信号由第二车载电网(9)传输到第一车载电网(8)中，所述参考电位形成用于两个车载电网(8、9)的共同的参考电位(6)。

2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述第一车载电网(8)和第二车载电网(9)还构造为通过控制在第一车载电网(8)的连接点(1、14)处的电压将第一信号由第一车载电网(8)传输到第二车载电网(9)中。

3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述电网隔离装置包括至少两个串联连接的半导体元件(2、3、12、13、20、21、24、25)。

4.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，所述电网隔离装置的两个半导体元件(2、3、12、13、20、21、24、25)的连接端子具有至少1毫米的间隔。

5.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，第二车载电网电压的值大于第一车载电网电压的值。

6.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，第一车载电网电压为12V，而第二车载电网电压为48V。

7.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，在第一电压源(10)与第一车载电网的连接点(1、14)之间设置有第一开关元件(28)，设置在第一车载电网中的用于打开和闭合第一开关元件(28)的第一控制装置(29)设计用于控制在第二车载电网(9)的连接点处的电压。

8.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，在第一电压源(10)与第一车载电网的连接点(1、14)之间设置有第一开关元件(28)，设置在第一车载电网中的用于打开和闭合第一开关元件(28)的第一控制装置(29)设计用于控制在第二车载电网(9)的连接点处的电压。

9.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，在第二车载电网的连接点(4、16)与参考电位(6)之间设置有第二开关元件(23)，在第二车载电网(9)中设置的用于打开和闭合第二开关元件(23)的第二控制装置(22)设计用于控制在第一车载电网的连接点处的电压。

10.根据权利要求8所述的机动车，其特征在于，所述第一信号和/或所述第二信号是一脉宽调制的电压信号或一数字信号。

11.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述半导体元件(2、3、12、13、20、21、24、25)是二极管。

12.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，在70V电压的情况下，所述半导体元件(2、3、12、13、20、21、24、25)沿截断方向的漏电电流为小于1μA。

13.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，所述电网隔离装置的两个半导体元件(2、3、12、13、20、21、24、25)的连接端子具有至少5毫米的间隔。

14.根据权利要求9所述的机动车，其特征在于，所述第一信号和/或所述第二信号是一脉宽调制的电压信号或一数字信号。

15.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，在第二车载电网的连接点(4、16)与参考电位(6)之间设置有第二开关元件(23)，在第二车载电网(9)中设置的用于打开和闭合第二开关元件(23)的第二控制装置(22)设计用于控制在第一车载电网的连接点处的电压。