[发明专利]LNG船或LPG船

说明书

能够采用相对于船大小来说罐容积较大且能够降低材料成本的独形罐，获得经济性的船体结构。一种LNG船或LPG船，其具有这样的结构：实质上为方形的独立的罐设置于船舱内，没有与船体结构件成为一体，所述罐是在船长度方向上比在船宽度方向上长的长罐(30)，并且沿船长度方向设置于船舱内，所述长罐(30)被沿着船宽度方向以一张板进行分隔的间隔壁(31)在船长度方向上分割成两个以上的液体载荷室(30‑1、30‑2、30‑3)。

技术领域

本发明涉及液化天然气(LNG)或LPG船。

背景技术

关于LNG，由于在燃烧时氮氧化物和二氧化硫的排出量较少，因此其作为清洁能源的需求逐年增大。LNG是将天然气冷却到-162℃液化而成的，在海上运输LNG的LNG运输船的罐使用低温材料以便能够耐受大范围的温度变化，并且具有考虑了温差所引起的热收缩/热应力的结构。另外，由于LNG运输船担负着高速/大量运输的使命，因此通常具有20节(Knot)左右的航速，船体具有大型化的倾向，当前正在计划罐容量超过200，000m³的LNG运输船。

在以往的LNG运输船中，搭载于该LNG运输船上的LNG罐大致分为2种类型，一种是球罐方式(MOSS)，另一种是薄膜方式(例如，美国专利5697312号，美国专利7137345号)。

球罐方式是利用从由铝合金制作的球形罐的赤道部向下延伸的裙状支承结构将该球形罐安装于船舱内的方式。在该罐中，装载于该罐中的液体载荷的重量和由于船的摇摆而作用于液体载荷的动态的力全部由罐自身承担，且经由裙体向船体传递。罐的绝热件当然设置于罐的外表面。

另一方面，薄膜方式罐在船体的双重船壳结构的内侧设置绝热件且以薄膜液密地覆盖该绝热件的表面而成的。在这种方式的罐中，LNG的液压经由绝热件传递至船体结构。对薄膜使用不锈钢或热膨胀系数小的镍合金(因瓦合金)。

然而，由于船舱的形状大致上是箱型，因此在将球罐收纳于该船舱中的情况下，难以避免在球形罐的周围产生被浪费的空间。因此，球罐具有相对于船体的大小来说罐容积较小这样的缺点。

另一方面，由于薄膜方式的罐能够制作成沿着船舱的形状，因此能够获取较大的罐空间，容积效率较好。另一方面，薄膜方式的罐如果在载货为半装载状态时遭遇风浪天气，则存在船体的摆动和LNG液面的摆动同步而对罐内壁施加过大压力这样的晃荡(sloshing)现象，即罐内的液体载荷由于船体摇摆而剧烈地起伏，从而在该冲击下使薄膜或绝热件受损。在球形罐中，由于罐壁是曲面，因此能够避开冲击，另外，由于绝热件在罐的外侧，因此晃荡基本上不会成为问题。因而，对于薄膜方式的罐来说，为了使作为载货的LNG不起伏，要求平常将罐保持为满载或者接近满载的状态。

虽然对于LNG船的载货罐来说，球型、薄膜型占据了主流，但如前述那样，它们都具有优点和缺点，在LNG船的使用中，充分考虑其得失来选定船种类是很重要的。因此，根据这些得失，作为理想的LNG载货罐，日本的主要的造船厂开发了独立方形罐。作为该例，有IHI公司的SPB罐。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利5697312号

专利文献2：美国专利7137345号

发明内容

发明所要解决的课题

关于独立方形罐，不存在像球形罐那样相对于船体的大小来说罐容积较小这样的缺点，是理想的方式。

但是，独立方形罐的使用板的材质被限定为在极低温区域中具有该强度特性的材质，作为其材质，主要使用不锈钢、铝材料，因此与球型、薄膜型相比在经济性方面不利，仅限于进行少量建造。

本发明的主要课题在于，能够采用如下的独立方形罐从而获得经济的船体结构，该独立方形罐相对于船的大小来说罐容积较大，且能够降低材料成本。