[发明专利]盘式车轮

说明书

技术领域

本发明涉及供轮胎装配的盘式车轮。

背景技术

在日本特开2012－35568号公报、日本特开2002－293104号公报以及日本特开昭60－82402号公报中，均公开了由纤维强化塑料等树脂件构成的盘式车轮。在该盘式车轮中，欲通过使用树脂件实现轻型化，另一方面，通过在具有螺栓孔的树脂制的螺栓紧固部埋设金属制的嵌入件来确保该螺栓紧固部的强度。

在这种盘式车轮中，通常在成型时将树脂件与嵌入件粘合，但在这种情况下，由于树脂件与嵌入件的热膨胀系数的差异，在盘式车轮成型后在树脂件产生有过大的残留应力(热形变应力)。因而，为了减小该残留应力的影响，需要抑制树脂件与嵌入件之间的粘合区域的大小。另一方面，如果抑制树脂件与嵌入件之间的粘合区域的大小，则螺栓紧固部容易因车辆行驶时承受的过大的载荷而变形，因此存会产生难以确保螺栓紧固部的强度的问题。特别是对于如搭载有轮内马达的车轮那样具有大型的车轴轮毂的车轮，由于盘式车轮的螺栓紧固部大径化，因此上述问题更加显著。

发明内容

因此，本发明是正是鉴于上述点而完成的，其目之一在于，在具有螺栓孔的树脂制的螺栓紧固部埋设有金属制的嵌入件的盘式车轮中，提供对于抑制螺栓紧固部的树脂件的成型后的残留应力的影响、并且确保螺栓紧固部的必要强度有效的技术。

为了达成上述目的，在本发明所涉及的盘式车轮中，在具有螺栓孔的树脂制的螺栓紧固部埋设有金属制的嵌入件，嵌入件包括对置面、粘合区域以及非粘合区域。对置面与螺栓紧固部的树脂件对置。粘合区域与螺栓紧固部的树脂件粘合。非粘合区域与螺栓紧固部的树脂件不粘合而从粘合区域伸出，起到承受该树脂件的变形时的载荷的功能。在这种情况下，嵌入件并非对置面整体均与螺栓紧固部的树脂件粘合，因此能够抑制盘式车轮成型后的树脂件的残留应力的影响。另一方面，非粘合区域能够支承变形时的树脂件，因此能够利用该非粘合区域的支承结构弥补因粘合区域的大小减少而产生的强度降低。结果，虽然减少了螺栓紧固部的树脂件与嵌入件之间的粘合区域，但仍能够确保螺栓紧固部的必要强度。

在本发明所涉及的盘式车轮的进一步的方式中，优选形成为：嵌入件的非粘合区域隔着规定间隙与螺栓紧固部的树脂件对置，当树脂件变形时与该树脂件抵接。由此，能够根据螺栓紧固部的树脂件的变形量来调整支承该树脂件的时刻，能够实现允许树脂件的变形、且仅在必要时承受该树脂件的载荷的结构。

在本发明所涉及的盘式车轮的进一步的方式中，优选形成为：多个螺栓孔在盘式车轮的周方向呈环状配置，对与各螺栓孔对应的螺栓紧固部的树脂件分别分配嵌入件。由此，与对多个螺栓孔共用的一个螺栓紧固部的树脂件分配一个嵌入件的情况相比，能够减少树脂件与嵌入件之间的粘合区域的大小，能够抑制盘式车轮成型后的树脂件的残留应力的影响。

本发明的进一步的方式的盘式车轮优选具备：圆筒状的轮辋、与轮辋接合的圆盘状的盘状件、盘状件中的与车轴轮毂对置且具有螺栓孔的轮毂部，设置于车轴轮毂的紧固用螺栓插通于该螺栓孔。由此，对于盘式车轮的盘状件中的、特别是设置于轮毂部的螺栓紧固部，能够抑制盘式车轮成型后的树脂件的残留应力的影响，并且能够确保必要强度。

在本发明的进一步的方式的盘式车轮中，优选形成为：盘状件具备从轮毂部呈放射状地伸出的多个辐条部。针对各螺栓孔分配的嵌入件(也称为“分割嵌入件”)从轮毂部的中空部分一直配置到各辐条部的中空部分，并且具备以构成该螺栓孔的一部分的方式在轮毂部的配置区域贯通形成的贯通孔。在这种情况下，设置于车轴轮毂的紧固用螺栓在插入于各螺栓孔时，被插入至各嵌入件(分割嵌入件)的贯通孔。结果，能够利用紧固用螺栓与螺母之间的紧固而将各嵌入件固定于螺栓紧固部。

本发明的进一步的方式的盘式车轮优选具备：圆筒状的轮辋；与轮辋分体构成的圆盘状的盘状件；盘状件中的具有螺栓孔的缘部，用于将轮辋与盘状件相互紧固的紧固用螺栓插通于该螺栓孔。由此，对于盘式车轮的盘状件中的、特别是设置于缘部的螺栓紧固部，能够抑制盘式车轮成型后的树脂件的残留应力的影响，并且能够确保必要强度。

如上，根据本发明，在具有螺栓孔的树脂制的螺栓紧固部埋设有金属制的嵌入件的盘式车轮中，能够抑制螺栓紧固部的树脂件的成型后的残留应力的影响，并且能够确保螺栓紧固部的必要强度。

附图说明

图1为本实施方式的盘式车轮101的俯视图。

图2为示出图1中的盘式车轮101的螺栓紧固部110的沿A－A线的截面构造的图。