[发明专利]有色防雾镜

说明书

技术领域

本发明涉及利用反射色呈蓝色系或绿色系且具有防雾性的表面镀膜镜的有色防雾镜，与现有产品相比，提高光催化性能并且减轻由观察者的视线面对镜面的角度的变化引起的色调偏差。

背景技术

作为车辆用外后视镜，利用反射色呈蓝色系且具有防雾性的表面镀膜镜的有色防雾镜被实用化。图2示意性地示出以往被实用化的有色防雾镜10的层叠结构。有色防雾镜10为在基材12的表面依次层叠反射层14、光催化层16、亲水层18而构成。基材12由钠玻璃等玻璃基板构成。反射层14由Cr等金属构成。光催化层16由TiO₂构成。亲水层18由多孔质SiO₂构成。为了使反射色成为蓝色系，将光催化层16的膜厚设定为75nm左右。有色防雾镜10通过各层中的反射光的干涉产生蓝色系或绿色系的反射色。另外，通过亲水层18得到防雾性。另外，使附着在亲水层18的表面的有机物污物由基于光催化层16的光催化作用而分解并去除，由此可以维持亲水层18的防雾性。具有这样的结构的有色防雾镜记载于下述专利文献1、2。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-141916号公报

专利文献2：日本特开2007-286491号公报

发明内容

发明要解决的问题

根据专利文献1(说明书第0023段)，关于光催化TiO₂层的膜厚记载有如下见解：“随着TiO₂膜10的膜厚变厚，可见光区域内的反射率的峰的个数增加。因此，镜表面14的反射光虽然在波长为400～510nm的范围具有1个峰、保持着蓝色系，但呈其它颜色重合的色调，由于视线的角度引起色调变化。尤其在如复合曲后视镜那样具有小曲率半径的后视镜中，成为色调偏差的原因。因此，为了防止色调偏差，适宜的是将TiO₂膜10的膜厚设定为150nm以下，并且以可见光区域中具有单一的峰的方式进行设定。”。

根据专利文献2(说明书第0038段)，关于光催化TiO₂层的膜厚记载有如下见解：“若以具有有色防雾镜10的反射光满足上述条件那样的分光反射光谱的方式对光催化性膜16的膜厚进行设定，则没有特别限制。其中，该膜厚优选为50～130nm。光催化性膜16的膜厚不足上述下限值时，存在可见光反射区域内变得不产生分光反射峰的倾向，超过上述上限值时，出现多个可见光反射区域内的分光反射峰，呈其它颜色重合的色调，存在由于视线的角度引起色调变化的倾向。”。

如此，以往对于利用反射色呈蓝色系且具有防雾性的表面镀膜镜的有色防雾镜，为了防止由于观察者的视线面对镜面的角度(以下称为“视线角度”。视线角度将从正前面面对镜面的角度设为0度)的变化引起的色调偏差(相对于视线角度为0度时的色调的色调变化)，推荐较薄地形成光催化TiO₂层的膜厚。然而已知光催化TiO₂层的膜厚变得薄于140nm时，在对于近年来迅速普及的憎水洗车的耐久性上存在问题。即，憎水洗车中所使用的憎水洗车剂中包含的憎水剂以硅酮树脂作为主要成分，因此附着于镜子的表面时，通过光催化作用是不能去除的。因此，重复进行憎水洗车后，憎水剂蓄积于镜子的表面，使光催化性能降低。此时，若光催化TiO₂层的膜厚较厚，则光催化性能存在富余，因此即使在镜子的表面蓄积一些憎水剂，也能够分解附着于其上的污物而恢复亲水性。与此相对，TiO₂层的膜厚较薄时，光催化性能没有富余，因此即便镜子的表面仅仅蓄积少量的憎水剂，也变得不能分解附着于其上的污物，变得不能恢复亲水性。

本发明鉴于上述方面完成的，提供一种有色防雾镜，其为利用反射色呈蓝色系或绿色系且具有防雾性的表面镀膜镜的有色防雾镜，其提高对憎水洗车剂的耐久性并且减轻由于视线角度的变化引起的色调偏差。

用于解决问题的方案