[发明专利]门锁止装置和搭载有该门锁止装置的移动体

说明书

技术领域

本技术领域涉及被使用于各种车辆的门锁止装置和搭载有该门锁止装置的移动体。

背景技术

图9是利用了以往的门锁止装置1的电路的框图。门锁止装置1包括：与车辆用蓄电池2以及门把手3连接的开关4、锁止部5、用于使锁止部5进行打开动作的锁止电机6。

若从门把手3作出用于打开门7的指示，则开关4被闭合，从车辆用蓄电池2向锁止电机6供给电力。然后，锁止电机6进行驱动，以使锁止部5进行打开动作。

这样，从车辆用蓄电池2接受电力的供给，从而门锁止装置1进行动作。因而，较之于利用了机械式打开动作功能的情况，门锁止装置1被小型化或者轻量化。作为其结果，搭载了门锁止装置1的车辆整体轻量化，能够使得燃料效率提高。(例如参照专利文献1)

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-108035号公报

发明内容

本公开中的门锁止装置包括：锁止电机连接开关、转换器线路部、锁止电机和锁止部。转换器线路部具有转换器电源部，被连接至锁止电机连接开关的输入侧。锁止电机被连接至锁止电机连接开关的输出侧，在锁止电机连接开关被闭合时进行驱动。锁止部通过锁止电机进行驱动而进行打开动作。基于用于使锁止部进行打开动作的指示，锁止电机连接开关闭合，并且转换器电源部启动而使向转换器电源部输入的输入电压升压。

根据该构成，即便在车辆用蓄电池的电压下降时，锁止部也能够正常地进行打开动作。由此，无需具备紧急用的机械式打开动作功能，通过仅利用具有电气式打开动作功能的门锁止装置而能使门锁止装置以及车辆轻量化。

附图说明

图1是实施方式中的搭载有门锁止装置的车辆的外观图。

图2是表示实施方式1中的门锁止装置的框图。

图3是表示实施方式1的搭载有门锁止装置的车辆和门锁止装置的动作状态的时序图。

图4是表示实施方式2中的门锁止装置的框图。

图5是表示实施方式2中的其他门锁止装置的框图。

图6是表示实施方式2的搭载有门锁止装置的车辆和门锁止装置的动作状态的时序图。

图7是表示实施方式3中的门锁止装置的框图。

图8是表示实施方式3的搭载有门锁止装置的车辆和门锁止装置的动作状态的时序图。

图9是表示以往的门锁止装置的框图。

具体实施方式

在说明本实施方式之前，先说明图9所示的以往的门锁止装置1中的课题。在门锁止装置1中，在车辆用蓄电池2的电压下降的情况下，无法使锁止电机6驱动，存在锁止部5无法进行打开动作之虞。为此，作为对于紧急时的对应，除了门锁止装置1之外，还将具有机械式打开动作功能的紧急用门锁止装置1A设置在车辆的任一个门7处。作为其结果，虽然门锁止装置1轻量化，但设置紧急用门锁止装置1A所引起的重量增加将妨碍到燃料效率提高。

以下，参照附图来说明各种实施方式。

在各实施方式中，对于与前述的实施方式相同的构成赋予相同的符号，有时省略详细说明。

图1是搭载有门锁止装置8的车辆14的外观图。车辆14具有车身17、门18、以及由车身17和门18包围的车厢19。

此外，开闭指示部15设置于车辆14的车厢19的内部或者门18。开闭指示部15的代表例为设于门18的门把手20、21。用户从车辆14的外侧对门把手20进行操作，从而使门18向车身17卡合的锁止部13成为打开状态。并且，此时，门18成为可以被打开的状态，用户能够相对于车厢19进出。此外，在门18的车厢19的内部侧设有门把手21。并且，用户从车辆14的车厢19侧对门把手21进行操作，从而使门18向车身17卡合的锁止部13也成为打开状态。由此，门18成为可以被打开的状态。在此，虽然门把手20、21作为开闭指示部15来设置，但开闭指示部15并不限于把手式，也可以设为按钮式等而设于车辆14。

在此，门锁止装置8被设置于门18或者车身17，又或者被设置为跨在门18和车身17上。以下，作为门锁止装置8的具体例，通过实施方式1～3来说明门锁止装置8A～8D。

(实施方式1)

图2是表示本发明的实施方式1的门锁止装置8A的框图。