[发明专利]轻量内胎及相关方法

说明书

技术领域

本发明涉及轻量轮胎内胎，其具有减小的壁厚，同时保持足够气密性以便用作内胎，与现有的由丁基橡胶制成的轮胎内胎相比，它实现了更轻的内胎总重。本发明还涉及用于制备该轻量轮胎内胎的示例性方法。

背景技术

某些类型的轮胎，包括诸如公共汽车、重型卡车和拖拉机的大型车辆使用的轮胎，都在轮胎内使用内胎。这些内胎一般为环形，并且由不可渗透的或基本上不可渗透的材料制成，以防止空气泄漏，或至少将空气泄漏减至最低。最常见的用于轮胎内胎的材料是丁基橡胶，包括卤化丁基橡胶，诸如溴化丁基橡胶和氯化丁基橡胶。丁基橡胶也常常用于制备轮胎内衬。轮胎内衬是设置在无内胎轮胎(即，不使用内胎的轮胎)最内侧表面的平片；内衬的作用是使轮胎的空气泄漏最少。与固定在轮胎内表面上的轮胎内衬不同，轮胎内胎受到显著不同的一组机械应力，并且一般由不仅基本上气密，而且还具有柔性的材料制成，以便允许其适应在轮胎工作期间经受的各种机械应力。

发明内容

本发明涉及轻量轮胎内胎以及用于制备该轻量轮胎内胎的相关方法；该轻量轮胎内胎包括壁厚为100至400微米的膜管。所述膜管由膜材料构成，所述膜材料包含至少一种热塑性工程树脂和任选地至少一种饱和弹性体，并且所述膜管的膜材料在25℃下具有每天8至15cm³O₂/m²的氧渗透性。

本文所公开的第一实施例提供在充气轮胎内部使用的轻量内胎，其中该内胎包括壁厚为100至400微米的膜管以及可操作地密封到膜管的杆。所述膜管由膜材料构成，所述膜材料包含至少一种热塑性工程树脂和任选地至少一种饱和弹性体，并且所述膜管的膜材料在25℃下具有每天8至15cm³O₂/m²的氧渗透性。

本文所公开的第二实施例提供充气轮胎产品，该充气轮胎产品包括轮胎、壁厚为100至400微米的轻量内胎以及可操作地附接到膜管的杆。轻量内胎位于轮胎内部；并且轻量内胎由膜材料构成，该膜材料包含至少一种热塑性工程树脂和任选地至少一种饱和弹性体，并且所述膜管的膜材料在25℃下具有每天8至15cm³O₂/m²的氧渗透性。

本文所公开的第三实施例提供用于制备轻量内胎的方法。该方法包括：提供管形膜材料；切割该材料，使其形成具有第一末端和第二末端的管段；将管段的第一末端密封到膜管段的第二末端，从而形成连续的管。该方法还包括：在切割材料或形成连续的管之后，将杆可操作地附接到管形膜材料，从而允许内胎膨胀并形成内胎。管形膜材料由至少一种热塑性工程树脂和任选地至少一种饱和弹性体构成，并且该膜材料在25℃下具有每天8至15cm³O₂/m²的氧渗透性。

具体实施方式

本发明涉及轻量轮胎内胎以及用于制备该轻量轮胎内胎的相关方法；该轻量轮胎内胎包括壁厚为100至400微米的膜管。所述膜管由膜材料构成，所述膜材料包含至少一种热塑性工程树脂和任选地至少一种饱和弹性体，并且所述膜管的膜材料在25℃下具有每天8至15cm³O₂/m²的氧渗透性。通过将相对不可渗透的材料结合到轮胎内胎中，与现有的主要由丁基橡胶或卤化丁基橡胶制成的内胎相比可以实现同等水平(或者甚至更高水平)的空气保持性，同时使用更少的材料(使得内胎的总重减轻)。

本文所公开的第一实施例提供在充气轮胎内部使用的轻量内胎，其中该内胎包括壁厚为100至400微米的膜管以及可操作地密封到膜管的杆。所述膜管由膜材料构成，所述膜材料包含至少一种热塑性工程树脂和任选地至少一种饱和弹性体，并且所述膜管的膜材料在25℃下具有每天8至15cm³O₂/m²的氧渗透性。

本文所公开的第二实施例提供充气轮胎产品，该充气轮胎产品包括轮胎、壁厚为100至400微米的轻量内胎以及可操作地附接到膜管的杆。轻量内胎位于轮胎内部；并且轻量内胎由膜材料构成，该膜材料包含至少一种热塑性工程树脂和任选地至少一种饱和弹性体，并且所述膜管的膜材料在25℃下具有每天8至15cm³O₂/m²的氧渗透性。