[发明专利]传动‑驱动单元以及具有传动‑驱动单元的舒适性驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种如申请人的文献DE10 2005 012 938 A1中已知的、根据权利要求1的前序部分所述的传动-驱动单元。

背景技术

这种传动-驱动单元用于在机动车中的元件、例如车窗玻璃或滑动天窗的调节，并且具有包括具有齿部的电枢轴的驱动马达，该齿部与在正齿轮或传动齿轮上的配对齿部啮合，以便在提高其转矩的同时降低电动马达的驱动转速。除其例如打开或关闭车窗玻璃的主要功能之外，这种传动-驱动单元还必须满足额外的次要功能。尤其在传动-驱动单元不活跃状态下，即当其驱动马达（电动马达）无电时，例如车窗玻璃必须保持或固定在其位置中。在车窗升降驱动装置中，这典型地通过在电枢轴和传动齿轮之间的齿部区域中的专门的设计来实现，从而传动级在传动的状态下自锁地作用，在该传动级中传动-驱动单元被待调节的元件（车窗玻璃）加载。与此相反，在操作情况下，即对于传动-驱动单元应该移动待调节的元件（车窗玻璃）的情况，希望最低可能的自锁，以使传动-驱动单元具有其最大效率或在驱动马达上需要最小的电力消耗。在传动的状态下的最大自锁和在驱动状态下的最大效率的这两个设计目标是相互竞争的。这两种功能显著地由在齿部两侧容纳电枢轴的轴承装置的摩擦特性以及齿部的特性所确定。这些参数经受例如由于温度、老化和制造公差而导致的非常大的偏差。

发明内容

基于所述现有技术，本发明的任务在于，如此改型根据权利要求1的前序部分的传动-驱动单元，使得为了所提到的运行状态，即，一方面对于驱动待调节的元件，以及在另一方面对于在传动状态下实现最大可能的自锁，应该分别优化传动-驱动单元。这就意味着，传动-驱动单元在一种情况下应该具有最大可能的自锁，并且在另一种情况下（驱动情况）通过摩擦损失的最小化应该具有尽可能高的效率。

根据本发明，该任务对具有权利要求1的特征的传动-驱动单元而言以如下方式实现，即具有齿部的轴区段在轴区段的纵向方向上可移动地布置在两个轴承装置中，并且在将转矩从轴区段引导到传动齿轮中时轴区段占据第一轴向位置，在该第一轴向位置中的齿部和配对齿部之间以及轴区段和轴承装置之间的、在该第一轴向位置中的摩擦的总和小于在轴区段的第二轴向位置中的摩擦的总和，当转矩被从传动齿轮引导到轴区段中时，轴区段就占据第二轴向位置。因此，本发明的构思在于，根据运行情况的不同，如此设置不同的摩擦面，使得在驱动情况下产生最低可能的摩擦，并且在（无电的）锁定情况下在传动-驱动单元的驱动链中产生最大可能的摩擦。这样的基本思想可以如以下说明地通过不同的具体的结构措施实施。

根据本发明的传动-驱动单元的有利的改型方案列举于从属权利要求中。

在第一结构设计方案中提出了，轴区段在第二位置中贴靠在摩擦元件的摩擦面上。这样的摩擦元件可以是在其他情况下在传统的传动-驱动单元中不使用的、单独的、附加的元件，但是也可以特别是在传统的传动-驱动单元中本身已经存在的并且在可能情况下相应的改变的元件。在单独的摩擦元件的情况下可以取得的优点在于，摩擦元件就其功能而言可以优化，而对于摩擦元件是传动-驱动单元的本身现有的部件的组成部分并且仅被改变的情况而言可以取得的优点在于，成本相对较低，并且通常没有额外的空间要求。

在方才提到的变型的优选的改进方案中提出了，摩擦面或摩擦元件是两个轴承装置中的一个的一部分。

作为优选的设计方案提出了，在轴区段上的锥形区域上设置另一个摩擦面，该摩擦面与轴承装置上的与其共同作用的锥形摩擦面共同作用。这样的设计具有如下优点，即通过两个锥形面可以实现轴区段的附加的径向支承或将附加的径向力引导到轴承装置中。

为了在锁定的情况下实现，传动-驱动单元的自锁与通过传动齿轮引导到轴区段中的转矩的方向无关，提出了，在轴区段上的齿部两侧分别布置一个相同构造的轴承装置，并且轴区段的第二轴向位置包括轴区段沿一个或另一个轴向的移动。

例如，如果轴区段上的摩擦面在第一轴向位置中与在轴承装置上的摩擦面具有相同的距离，那么可以获得相同高的锁止转矩。

在用于产生自锁的结构性的替代设计方案中提出了，轴区段在齿部的区域中构造成球面，并且轴区段在两个轴承装置的区域中构造成圆柱形。在这样的构造中，当在齿部和配对齿部之间轴向移动轴区段时，在轴承位置或轴承装置中产生增大的径向力。