[发明专利]用于减震器的弹簧缓冲器鼻形保持部件

说明书

技术领域

本披露一般涉及用于在悬架系统(例如用于机动车辆的悬架系统)中使用的液压阻尼器或减震器。并且更特别地，本披露涉及包含弹簧缓冲器鼻形保持部件的液压阻尼器或减震器，该弹簧缓冲器鼻形保持部件与该弹簧缓冲器相互作用以消除滑动以及噪音。

背景技术

此部分提供涉及并非必需为现有技术的本披露发明背景信息。

减震器被用于与汽车的悬架系统结合，从而吸收在驾驶期间产生的不希望的振动。为了吸收这些不希望的振动，一般将减震器连接在汽车的加弹簧的部分(车身)与不加弹簧的部分(悬架)之间。一个活塞被定位在减震器的一个压力管之内，并且该压力管被连接到车辆的加弹簧的部分与不加弹簧的部分之一上。该活塞通过活塞杆被连接到车辆的加弹簧的部分与不加弹簧的部分的另一个上，该活塞杆穿过该压力管延伸。该活塞将该压力管分隔成上工作腔以及下工作腔，这两个工作腔均被液压流体填充。因为当该减震器压缩或伸展时，该活塞能够经由阀系限制该上与下工作腔之间的液压流体的流动，该减震器能够产生抵消振动的阻尼力，否则该振动可能会从车辆的不加弹簧的部分传递到加弹簧的部分。在双管减震器中，在压力管与储存管之间限定了一个储液室或储存腔。一个底阀被定位在下工作腔与储存腔之间，从而也产生抵消振动的阻尼力，否则这些振动可能会从汽车的不加弹簧的部分传递到加弹簧的部分。

如上所述，对于双管减震器，当该减震器伸展以产生阻尼负载时，在活塞上的阀系限制在上与下工作腔之间的减振流体的流动。当该减震器压缩产生阻尼负载时，在底阀上的阀系限制在下工作腔与储存腔之间的减振流体的流动。对于单管减震器，当该减震器伸展或压缩以产生阻尼负载时，在活塞上的阀系限制在上与下工作腔之间的减振流体的流动。在驾驶期间，悬架系统在振动(压缩)以及回弹(延伸)中运动。在振动运动的过程中，减震器被压缩，从而造成了减振流体在双管减震器中穿过底阀运动，或在单管减震器中穿过活塞阀运动。定位在底阀或活塞上的一个阻尼阀控制减振流体的流动并且因此产生阻尼力。在回弹运动的过程中，减震器伸展从而造成了减振流体在双管减震器以及单管减震器中均穿过活塞运动。定位在该活塞上的一个阻尼阀控制减振流体的流动并且因此产生阻尼力。

在双管减震器中，活塞与底阀通常包含多个压缩通道以及多个伸展通道。在双管减震器的振动运动的过程中，该阻尼阀或该底阀打开该底阀中的压缩通道，从而控制流体流量并且产生阻尼负载。在该活塞上的一个止回阀打开在该活塞中的压缩通道，从而替换在上工作腔中的减振流体，但是这个止回阀可能有助于或可能无助于该阻尼负载。在该活塞上的阻尼阀关闭该活塞的伸展通道，并且在该底阀上的止回阀在压缩运动的过程中关闭该底阀的伸展通道。在双管减震器的回弹运动的过程中，在该活塞上的阻尼阀打开该活塞中的伸展通道，从而控制流体流量并且产生阻尼负载。在该底阀上的一个止回阀打开在该底阀中的伸展通道，从而替换在下工作腔中的减振流体，但是这个止回阀可能有助于或可能无助于该阻尼负载。

在单管减震器中，活塞通常包含多个压缩通道以及多个伸展通道。如现有技术所公知，该减震器也将包含用于补偿流体的杆容积流量的装置。在单管减震器的振动运动的过程中，在该活塞上的压缩阻尼阀打开该活塞中的压缩通道，从而控制流体流量并且产生阻尼负载。在该活塞上的伸展阻尼阀在振动运动的过程中关闭该活塞的伸展通道。在单管减震器的回弹运动的过程中，在该活塞上的伸展阻尼阀打开该活塞中的伸展通道，从而控制流体流量并且产生阻尼负载。在该活塞上的压缩阻尼阀在回弹运动的过程中关闭该活塞的压缩通道。

减震器典型地包含围绕活塞杆布置的一个弹性体弹簧缓冲器。在该减震器的最大压缩的过程中，该弹性体弹簧缓冲器与被附接到该减震器的一个弹簧缓冲器盖接触。该减震器的继续的压缩使该弹性体弹簧缓冲器压缩从而消耗能量。该弹簧缓冲器盖被配置为保护该减振器管的上端以及用于该活塞杆的密封组件。在该弹性体弹簧缓冲器的压缩的过程中，该弹性体弹簧缓冲器将典型地相对于该弹簧缓冲器盖滑动，从而造成不希望的噪音。

发明内容

此部分提供本披露的简要概述，并且不是本披露全部范围或所有特征的全面披露。