[发明专利]用于双离合变速器的液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的双离合变速器以及一种用于在这种液压系统中实施减压模式的方法。

背景技术

在双离合变速器中，借助于两个分变速器实现全自动化的换挡且不存在牵引力中断。力矩的传递通过两个离合器之一进行，所述离合器连接了所述两个分变速器和驱动装置。由此通过闭合离合器之一，且同时断开另一个来实现换挡且不存在牵引力中断。

通常能液压地操控用于挂挡的换挡元件和离合器。为此需要的液压系统在行驶运行中在例如30bar数量级的存储器压力下工作，所述存储器压力由液压系统的蓄压器提供。在通至两个离合器的以及换挡元件的液压缸的压力管线中分别布置有能由控制单元电操纵的控制阀。借助于控制阀可以调节第一和第二离合器上存在的液压压力。此外，为控制单元配设了第一和第二压力传感器，所述压力传感器分别监控第一离合器和第二离合器上存在的液压。例如当检测到的压力传感器信号与第一/第二离合器的操纵状态不对应时，则控制单元可以识别双离合变速器的运行故障。

由于液压装置中控制阀的间隙尺寸极小以及由于为此相对较大的油添加剂，在存储器压力高时以及在车辆停止阶段较长(例如远洋运输，旅行等)时，会出现阀间隙处的沉积。该沉积导致舒适度/功能损失。尽管完全排空蓄压器作为对策是合适的。

因此，可以在检测较长的车辆停止阶段时完全排空液压系统的蓄压器，然而这在能量方面是不合理的。备选地，可以把存储器压力降低至例如10bar。由此一方面阻止了控制阀中液压油沉积。然而另一方面可以在压力建立时把存储在液压系统中的压力能量的至少一部分用于下一次行驶运行。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种具有液压系统的双离合变速器，其中在无附加的传感器成本的情况下能运行可靠地实施减压模式。

本发明基于如下事实：在由现有技术已知的减压模式中，控制单元以预定次数的调节运动使液压控制阀循环地在打开位置与闭合位置之间来回移动，从而由于泄漏而引起压力损失、进而使存储器压力降低。如此选择液压控制阀的调节运动的次数：在任何情况下克服油沉积的危险，然而却不具有关于实际存储器压力的更准确的信息。在这种背景下，根据本发明，控制单元在减压模式中并入调节回路中，其中检测在第一离合器上的液压压力的第一压力传感器对存储器压力实际值进行检测。存储器压力实际值的检测通过由于安全原因本来就必要的压力传感器执行。而鉴于构件减少不需要在蓄压器范围内的额外的压力传感器。在根据本发明的减压模式中，控制单元使配属于第一离合器的控制阀持续地或始终处于打开位置。因此，配属于第一离合器的第一压力传感器在减压模式期间持续地被受控地加载存储器压力。

第一压力传感器在流动技术上处于第一离合器的液压缸和第一控制阀之间的压力管线中。第二压力传感器在流动技术上处于第二离合器的液压缸和第二控制阀之间的压力管线中。

有利地，在减压模式中进行的存储器压力降低在没有额外的减压组件(例如泄压阀)的情况下也够用，而已经存在的组件在减压模式中也以双重功能使用。因此，为了降低压力，配属于第二离合器的控制阀优选可以循环地在其打开位置和其闭合位置之间移动。通过这种方式，由于移位运动中的泄漏而出现压力损失、进而使存储器压力降低。在减压模式中，控制单元可以借助于合适的功能，例如梯形的操控来操控第二离合器，在所述梯形操控中，第二离合器的控制阀循环地闭合和断开，由此缓慢地排空存储器。因此在上述情况中，配属于第二离合器的控制阀作为调节回路的调节元件起作用。

作为第二离合器的控制阀的备选，或除了第二离合器的控制阀之外，还可以使配属于换挡元件的控制阀循环地在打开和闭合位置之间来回运动，以便通过液压油泄漏实现压力下降。然而鉴于精调存储器压力至降低的值，有利地仅使用配属于第二离合器的控制阀。

配属于第一和第二离合器的两个压力传感器在常规的行驶运行中履行安全功能，其中监控：第一离合器或第二离合器是处于无压状态还是被加载压力。在不考虑两个本身出于安全原因必要的压力传感器的情况下，对执行根据本发明的减压模式来说，未设有额外的用于检测存储器压力实际值的压力传感器。因此在蓄压器与离合器的控制阀之间以及在蓄压器与换挡元件的控制阀之间的压力管线在构件技术上优选不具有额外的压力传感器。

在常规行驶运行中，由存储器压力预定的存储器压力可以在30bar的数量级。在进行了减压模式之后，存储器压力可以从该30bar降低至0～10bar的范围。