[发明专利]用于飞行器的停机制动控制系统

说明书

相关申请的交叉引用和优先权的要求

本申请要求于2013年3月6日提交的美国临时专利申请号61/773,463的优先权，其全部内容由此通过引用的方式并入本文。

发明领域

本发明涉及用于飞行器的制动系统的构造和操作。更具体而言，本发明涉及用于具有电力制动器的飞行器的停机制动控制系统的构造和操作。本发明还解决了导航灯、信标灯的启用，和对用于飞行器的转向系统的控制。

相关技术的描述

对于飞行器为何可能需要在停在机场的(例如)机位之后被拖吊，存在很多原因。可能有必要将飞行器移动到另一机位。此外，与维修活动相关，飞行器可能需要被拖吊往返机库拖吊。

通常，在拖吊飞行器时，用于操作的标准做法涉及至少两个人：(1)第一人是飞行器上的人，负责从驾驶舱监视飞行器的操作特性，和(2)操作拖吊载具的人。这两个人通常经由连接到载于飞行器上的通信系统的耳机而彼此通信。飞行器上的人可能是飞行员或副驾驶员或经过培训的飞行器技术人员。

与拖吊飞行器相关联的费用包括与此类活动所需的人员相关联的费用。此外，飞行器须被供电，这意味着一个或多个发动机(或辅助动力装置)需要为被拖吊的飞行器而运行。这仅是在制动器和转向变得可操作而运行至少一个发动机时，，因为传统飞行器中的制动器和转向是液压的。液压制动器需要加压的液压流体源。结果，传统的飞行器须被供电以使液压泵可操作。显然，当飞行器被供电且发动机(或辅助动力装置)中的至少一个运行时，飞行器正在烧燃料，这增加了将飞行器从一个位置移动到另一个位置的成本。

一些现代飞行器将电力制动器并入其中，这与液压制动器的操作不同。

鉴于上述情况，需要开发一种允许拖吊飞行器的更具成本效益的系统。

发明概要

本发明解决了相对于现有技术指出的一个或多个不足之处。

本发明提供了一种用于对用于具有电源的飞行器的停机制动器提供控制的系统，其包括可从飞行器的外部接取的面板；和设置在面板上以对停机制动器在飞行器上的接合和脱开提供控制的停机制动器开关。面板可靠近飞行器的起落架或靠近飞行器的机头。

可设想，停机制动器是电力制动器。

停机制动系统还可包括电源开关，其设置在面板上以将电力从电源提供到系统。

可设想，电源是飞行器上的至少一个电池。

本发明的停机制动系统可包括导航灯开关。导航灯开关允许在电力被提供到电力制动器时启用和停用飞行器上的导航灯。导航灯可由电源供电。

可设想，在导航灯被启用时，飞行器上的信标灯可被启用。信标灯由电源供电。

此外，可设想，停机制动系统还可包括拖吊/无拖吊状态指示器。在拖吊/无拖吊状态指示器指示允许拖吊，转向可自由转动，且脱开停机制动器时，允许拖吊。在拖吊/无拖吊状态指示器指示不允许拖吊且接合停机制动器时，不允许拖吊。

相对于本发明的停机制动系统，站在与飞行器相邻的地面上的人可接取面板。

本发明还提供了一种操作用于对具有电源的飞行器的停机制动器提供控制的系统的方法，所述系统包括可从飞行器的外部接取的面板，和设置在面板上以对停机制动器在飞行器上的接合和脱开提供控制的停机制动器开关。所述方法包括确定是否允许对飞行器拖吊；在启用电源开关之后，将电力从电源提供到停机制动器；和如果不允许拖吊，那么从停机制动器开关接收信号来脱开停机制动器。

通过以下段落，本发明的其它方面将变得显而易见。

附图说明

现在将结合所附的图来描述本发明，其中：

图1是并入本发明的特征的飞行器的透视图；

图2是被制成可由飞行器外部的人用到以在拖吊飞行器时允许对飞行器的各方面进行控制的控制面板的图形表示；

图3是概述了本发明的停机制动系统的选定方面的第一电路图；

图4是概述了本发明的系统的其它方面的第二电路图；

图5是概述了本发明的系统的其它方面的第三电路图；和

图6是示出针对本发明的停机制动系统而设想的一个方法的流程图。

具体实施方式

现在将结合本发明的一个或多个实施方案来描述本发明。任何特定实施方案的讨论不旨在限制本发明。与此相反，所选实施方案的讨论旨在举例说明本发明的广度和范围。如本领域技术人员应清楚的，在不脱离本发明的范围的情况下，可采用本文所描述的实施方案的变化和等同物。这些变化和等同物旨在由本专利申请的范围所涵盖。