[发明专利]车身下部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身下部结构。

背景技术

在车身下部中具有如下结构，即，配置在底板下的车载部件被装载并固定在支承板上，并且支承板利用纤维强化树脂材料成形而成(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10－162797公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，由于支承板的端面的纤维端露出，因此对于支承板的端面在从路面上的障碍物被输入了载荷的情况下，存在在支承板上产生龟裂的可能性。

本发明的目的在于，获得一种即使在从路面上的障碍物向支承板的端部输入了载荷的情况下，也能够防止或抑制在支承板上产生龟裂的车身下部结构。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式的车身下部结构具有：车载部件，其被配置于车辆的底板下；支承板，其利用纤维强化树脂材料而被成形为板状，且具备装载并固定有所述车载部件的安装部的平板状的支承部、和从所述支承部起延伸出的延伸端部，并且在所述延伸端部上形成有倾斜部，所述倾斜部从所述支承部或其延长部起朝向车身上方侧弯曲并向从所述车载部件的安装部分离的一侧倾斜。

根据上述结构，在车辆的底板下配置有车载部件，该车载部件的安装部被装载并固定于支承板的支承部上。支承板具备从平板状的支承部起延伸出的延伸端部，并利用纤维强化树脂材料而被成形为板状。在此，在延伸端部上形成有倾斜部，该倾斜部从支承部或其延长部起朝向车身上方侧弯曲并向从车载部件的安装部分离的一侧倾斜。因此，例如，即使在支承部的高度处延伸端部与路面上的障碍物接触而被输入了载荷，支承板也不会通过延伸端部的端面来承受载荷而是能够通过倾斜部的下表面来承受载荷。因此，防止或抑制了支承板上从延伸端部的端面起的龟裂的产生。另外，在倾斜部的下表面与路面上的障碍物接触而对该倾斜部的下表面输入了载荷的情况下，倾斜部的下表面会越过路面上的障碍物。而且，由于当支承板被抬起时，向支承板输入的载荷会被避开，因而抑制了支承板的变形等。

本发明的第二方式为，在第一方式的车身下部结构中，所述延伸端部的端面朝向车身上方侧。

根据上述结构，由于延伸端部的端面朝向车身上方侧，因此无论与延伸端部接触的路面上的障碍物的高度如何，均避免了向延伸端部的端面的载荷输入。

本发明的第三方式为，在第一方式或第二方式的车身下部结构中，所述车载部件的安装部的下表面经由粘合层而被固定于所述支承板的支承部上，所述倾斜部的上端被设定为，位于比所述粘合层的上端靠车身上方侧的高度处。

根据上述结构，车载部件的安装部的下表面经由粘合层而被固定于支承板的支承部上。而且，倾斜部的上端被设定为，位于比粘合层的上端靠车身上方侧的高度处，因此，例如，即使路面上的障碍物的上端部位于粘合层的上端的高度位置处，该路面上的障碍物也不会与粘合层的端面接触而是与倾斜部的下表面接触。由此，能够避免路面上的障碍物与延伸端部的端面以及粘合层的端面接触的情况。

本发明的第四方式为，在第三方式的车身下部结构中，设置有填充部，所述填充部介于所述倾斜部与所述车载部件的安装部之间且与所述粘合层连接。

根据上述结构，由于设置有填充部，且该填充部介于倾斜部与车载部件的安装部之间且与粘合层连接，因此，例如，即使在路面上的障碍物与倾斜部的下表面接触的情况下，输入载荷也会从倾斜部经由填充部而向车载部件的安装部侧传递。由此，抑制了倾斜部的变形。另外，由于在通过抑制倾斜部的变形而使倾斜部的下表面越过路面上的障碍物时，支承部将朝向斜上方位移，因此在粘合层上作用有压缩力。由此，防止或有效地抑制了支承部从车载部件的安装部上的剥离。

本发明的第五方式为，在第一方式～第四方式中的任一方式的车身下部结构中，通过在所述延伸端部上形成从所述支承部或其延长部以将下表面侧设为径向外侧的方式而弯曲成弯曲状的弯曲部，从而形成所述倾斜部，配置于所述弯曲部上的纤维的取向方向被设定为，沿着该弯曲部的弯曲方向。

根据上述结构，从支承部或其延长部起弯曲的弯曲部分成为以将下表面侧设为径向外侧的方式而弯曲成弯曲状地的弯曲部，因此，例如与弯折的弯曲部分相比能够更加均匀地配置纤维。另外，由于配置于弯曲部上的纤维的取向方向被设定为沿着该弯曲部的弯曲方向，因此弯曲部的弯曲强度提高。

发明效果