[发明专利]方向盘加热器装置

说明书

技术领域

本发明涉及配设于操舵方向盘的方向盘加热器装置。

背景技术

专利文献1公开了利用振荡电路的频率根据静电电容的变化而变化的特性来实现方向盘上的手的接触探测的检测装置。

此外，专利文献2公开了利用座椅加热器来检测有无乘员落座的车辆用座椅装置。该车辆用座椅装置通过兼用作座椅加热器和落座检测用电极，从而无需振荡电路，实现了低成本化。

图12是现有技术中的车辆用座椅装置的示意构成图(参照专利文献2)。

在该图中，座椅加热器8配设于车辆用座椅装置1的座椅内部，经由耦合电容22而与落座检测电路14连接。此外，座椅加热器8经由座椅加热器释放开关11以及12来接受电力的供应。落座检测电路14的落座检测动作在座椅加热器释放开关11以及12断开时进行。具体而言，落座检测电路14具有交流电源、带通滤波器、检波/平滑电路、放大电路、A/D变换器、微型计算机。带通滤波器能够由使交流电源输出的给定频率值通过的谐振滤波器来构成。从带通滤波器提取出的交流电压分量由检波/平滑电路来检波、平滑，由放大电路放大为给定的振幅之后，由A/D变换器变换为数字信号，读入至微型计算机。微型计算机在读入的数字信号的大小变得比给定阈值小的情况下，判定为乘员落座。

如此，在专利文献2中记载了：将加热器线用作落座检测用的静电电容的一个电极。在此，为了将加热器线作为检测用的电极来使用，需要使电极悬浮，设有用于使座椅加热器8从GND(接地电平)切断的座椅加热器释放开关11以及12。座椅加热器释放开关11以及12通常在使加热器线发热的情况下是通电状态即接通，在使落座检测电路14动作的情况下是截断状态即断开。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-340712号公报

专利文献2：日本特开2008-24087号公报

发明内容

本发明提供一种即便是方向盘加热器正在通电的状态也能探测有无人手接触的方向盘加热器装置。

本发明的一形态所涉及的方向盘加热器装置具有：配设于操舵方向盘且由通过电能而发热的电阻体构成的方向盘加热器、第一电感器、至少一个开关、和传感器电路。第一电感器与方向盘加热器的第一端子串联连接。至少一个开关将向方向盘加热器的电力供应接通或者断开。传感器电路与第一端子电连接，基于方向盘加热器的静电电容的大小来判定方向盘加热器和被检测体有无接触。至少一个开关是经由第一电感器而与方向盘加热器的第一端子串联连接的第一开关、和与方向盘加热器的第二端子串联连接的第二开关当中的至少一者。

根据该构成，由于第一电感器介于传感器电路的连接位置与开关之间，因此即便通过上述至少一个开关全部变为接通而向方向盘加热器的电力供应变为接通，从传感器电路来看的开关侧的阻抗在交流上也为高阻抗。因此，即便是方向盘加热器正在通电的状态即开关为接通状态，也能够探测有无人手等被检测体的接触。

附图说明

图1是表示实施方式1中的具备兼用作手接触探测的方向盘加热器的操舵方向盘的示例的图。

图2是表示实施方式1中的方向盘加热器装置的构成例的框图。

图3是表示实施方式1中的方向盘加热器装置的动作定时的时序图。

图4是表示实施方式1中的传感器电路的构成例的框图。

图5是表示实施方式1中的方向盘加热器的第一构成例的图。

图6是表示实施方式1中的方向盘加热器的第二构成例的图。

图7A是表示实施方式1中的方向盘加热器装置的第一变形例的框图。

图7B是表示实施方式1中的方向盘加热器装置的第一变形例的其他示例的框图。

图7C是表示实施方式1中的方向盘加热器装置的第一变形例的进一步其他示例的框图。

图8是表示实施方式1中的方向盘加热器装置的第二变形例的框图。

图9是表示实施方式1中的方向盘加热器装置的第三变形例的框图。

图10是表示实施方式2中的具备兼用作手接触探测的方向盘加热器的操舵方向盘的示例的图。

图11A是表示实施方式2中的方向盘加热器装置的构成例的框图。

图11B是表示实施方式2中的方向盘加热器装置的第一变形例的框图。

图11C是表示实施方式2中的方向盘加热器装置的第二变形例的框图。

图11D是表示实施方式2中的方向盘加热器装置的第三变形例的框图。

图12是现有技术中的车辆用座椅装置的示意纵剖视图。