[发明专利]包括另外的胎侧增强件的自密封轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及包括织物胎体增强件的用于车辆的轮胎。本发明更特别地涉及这些轮胎的胎体增强件，特别地涉及适用于为配备所述胎体增强件的车辆提供扩大的机动性的轮胎的胎体增强件。

背景技术

在轮胎寿命过程中，轮胎经历大量的不同性质的攻击，例如穿孔或猛烈冲击。

在穿孔物体(如螺钉或钉子)穿孔轮胎壁或者“穿刺”的过程中，轮胎的充气空气可经由穿孔泄露，且所得压力损失可导致轮胎的变平和车辆的停止。

为了解决起始于具有充气轮胎的车轮的使用伊始的所述穿刺问题，常见解决方法是停止，并使用备用轮替换所讨论的车轮。

为了避免不得不使用备用轮，已设计其他解决方法，且所述其他解决方法可购得。

文献US 5 916 921提出了一种气溶胶容器，其包括与各种产品(包括纤维产品)和推进剂气体混合的水性胶乳乳液。在瘪胎的情况下，该容器设计为附接至轮胎气门，并将推进剂气体和密封/修复乳液传送至轮胎的内腔。然后轮胎被至少部分再充气，乳液塞住穿孔，轮胎有可能首先在降低的速度下开始再次运行，以在轮胎的整个内表面上完全分布乳液，然后正常运行。

也存在由一些机动车辆制造者提供维修工具包而不是备用轮。这具有如下优点：降低汽车重量，因此降低汽车的燃料消耗，并释放了行李箱地板下方的空间。

用于轮胎的维修工具包和气溶胶罐仅是暂时的维修。适当的是不超过大约80km/h的给定速度，并检查或快速更换轮胎。

轮胎制造者也已提出在轮胎的内壁或在轮胎的结构中设置有弹性、粘性或糊状产品(称为“自密封产品”)的层的轮胎，所述弹性、粘性或糊状产品可能密封穿孔。文献WO 2008/080556 A1呈现了这种轮胎的一个例子。这些轮胎本身不是防穿刺的，但穿孔通常由自密封产品再关闭或密封。相比于防穿刺罐或工具包，配备自密封产品的层的这些轮胎具有不需要车辆停止的优点。在另一方面，当穿孔物体尺寸过大时或当穿孔位于面向自密封产品的层的区域外部时，这些轮胎不解决穿刺问题。

轮胎制造者也已设计将结构增强元件引入整个组合的轮胎/车轮中，所述结构增强元件允许轮胎在与穿刺相关的压力损失的情况下继续运行。这些增强元件可置于轮胎的结构中(如文献WO 2002/030689 A1(参照自支撑轮胎)中那样)，或者可构成支撑件(如文献EP 0 673 324 B1中所提出)。无论穿刺的严重性如何，自支撑轮胎和支撑件允许配备它们的车辆至少在有限距离内在降低的速度下继续运行。在另一方面，这些解决方法为昂贵的，并在车辆的正常使用过程中导致轮胎的性能因数中的一些(如舒适性或滚动阻力)的劣化。

然而，穿孔并非沿着道路运行的轮胎的唯一的损坏方式。特别地，轮胎可在胎面或胎侧处经历冲击，冲击的频率和强度通常可观。轮胎的主要功能之一在于吸收这些冲击并缓冲这些冲击，且这些冲击不实质上影响所讨论的车辆的车轮的移动或完整性。

然而，当冲击条件为使得被冲击的外胎的壁直接抵靠安装轮胎的轮辋或者更通常地抵靠外胎的壁的另一区域(所述另一区域本身直接承载于车轮轮辋上)而邻接轮胎腔内部时，所述吸收冲击的性质往往遭遇其极限。特别是当轮辋相对于底座本身显示出外部径向突出时正是这种情况。这种突出(通常称为“轮辋凸缘”)通常设计用于防止轮胎胎圈在车轮操纵过程中在轴向应力的作用下离开其轮辋。

与障碍物的冲击可随后将短暂但极强的负载(在一些情况中其可能达到数吨)传递至邻接的部件，以及传递超过轮辋至车轮组件的机械悬架附件上，甚至传递至车身。它们能够产生对悬架构件的严重损坏，并能够使车身永久变形。因此，车辆设计者被引导提供足够的吸收系统已防止所述损坏，并根据通常可预知的极端情况而设计车身。

不幸地，即使当车辆本身得以适当保护时，经受此类事件的轮胎能够遭受所提及的现象的后果。在受到冲击影响的部段中，轮胎的内壁在障碍物与轮辋凸缘之间突然折叠和压缩(压缩冲击)。这可导致壁破裂，轮胎损失其充气压力，这在大多数时候涉及车辆的即时制动。然而，即使当轮胎承受此时，其构件可被事件损坏，胎侧中的膨胀或其他迹象向专家表明外胎的结构已被削弱，从多少长远来看，存在在其构件的反复弯曲的作用下其壁破裂的风险。