[发明专利]用于正面防钻撞保护装置的混合式四分之一模块设计

说明书

技术领域

本公开总体上涉及用于在车辆(例如，卡车)中使用的正面防钻撞(underrun)保护件，以在发生碰撞时，防止较低的车辆(例如，轿车)被推到卡车下面。特别地，本公开涉及一种金属聚合物混合式防钻撞保护装置。

背景技术

防钻撞保护装置被设计为在碰撞中防止较小的车辆被挤入较大的车辆下。例如，在轿车与没有防钻撞保护件的重型卡车之间发生正面碰撞时，由于卡车的高度差(从地面到保险杠)迫使轿车的前部分(例如，引擎盖和引擎室)并且可能甚至挡风玻璃和转向柱进入卡车下面。因此，致力于开发一种正面防钻撞保护装置，以在发生正面碰撞时阻止较矮的车辆驶入较高的车辆下。

规定管理正面防钻撞保护装置的冲击性能。例如，ECE-R93要求正面防钻撞装置满足某些性能标准。特别地，ECE-R93涉及在角落(P1)和中心(P3)区域处纵向施加的60,000牛顿(N)准静态载荷(车辆重量的50％或者对于大约16吨的车辆而言最大80千牛顿)以及在支撑区域(P2)处纵向施加120,000N准静态载荷(车辆重量的100％或者对于大约16吨的车辆而言最大160kN)的分析(见图1)。最大许用变形是400毫米(mm)。

通常，正面防钻撞保护装置由钢制成，并且装配在高大车辆(例如，从保险杠到地面的距离大于400mm的车辆)的正面上。然而，这个装置是重型和劳动密集型的。例如，钢装置通常需要复杂制造，包括多个焊接。此外，钢装置通常包括需要复杂组装的多个部件。

因此，需要提供一种满足确定安全规定的轻型、易于组装且易于制造的正面防钻撞保护装置。

发明内容

在各种实施方式中，公开了一种易于运输和组装的轻型正面防钻撞保护装置部件。

在一个实施方式中，一种用于防钻撞保护装置的部件可以包括：壳体构件(10)，该壳体构件包括主体(100)和臂部(101)，该主体具有包括顶壁(103)、底壁(109)以及可选的侧壁(104)的基板(108)，该主体从所述基板(108)的一侧延伸以形成壳体(115)，该臂部从所述基板(108)的另一侧延伸，其中，所述臂部(101)包括与所述基板(108)接触的基部(109)以及从基部(109)朝着连接区域(107)延伸的臂部侧边(105)，其中，所述臂部侧边(105)形成臂部通道(113)；主体聚合物嵌件(200)，包括主体嵌件肋部(202)和主体嵌件通道(204)，其中，所述主体聚合物嵌件(200)位于所述壳体(115)内；以及臂部聚合物嵌件(300)，包括臂部嵌件肋部(302)和臂部嵌件通道(304)，其中，所述臂部聚合物嵌件(300)位于所述臂部通道(113)中。

在一个实施方式中，一种车辆可以包括：轨道；防钻撞保护装置；以及缓冲梁。

通过说明性实施方式的以下详细描述和附图，使得前述特征和其他特征更加显而易见。

附图说明

在结合示例性而非限制性的附图阅读时，通过下文详细描述，使得所描述的正面防钻撞保护装置的特征变得显而易见，并且其中，在一些附图中，用相似的标号表示相似的部件。

图1是用于测试标准的冲击位置的示图；

图2是混合模块(例如，四分之一模块)的一个实施方式的展开的后立体图；

图3是图2的混合模块的展开的侧立体图；

图4是图2的混合模块的侧立体图；

图5是图2的混合模块的侧立体图；

图6是形成单个半模块的图2的两个混合模块的后视图；

图7是形成单个半模块的图2的两个混合模块的前视图；

图8是组装为形成整个正面防钻撞保护装置的图2的四个混合模块的后视图；

图9是组装为形成整个正面防钻撞保护装置的图2的四个混合模块的前视图；

图10是可以形成半模块的另一个实施方式的两个混合模块的一个实施方式的展开的前立体图；

图11是半个混合模块的另一个实施方式的展开的前立体图；

图12是附接至车辆轨道(vehiclerail)的防钻撞保护装置的局部后立体图，其示出了两个组装的半模块；

图13是附接至车辆轨道的防钻撞保护装置的局部后立体图，其示出了四个组装的半模块；

图14是附接至车辆轨道的防钻撞保护装置的局部侧立体图；

图15是示出了组装的半模块的防钻撞保护装置的一个实施方式的展开的前视图；

图16a至图16c是聚合物嵌件几何图形的示意性示图。

具体实施方式