[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及使燃料经济性提高了的充气轮胎。

背景技术

以往，为了提高特别是混合动力汽车(HV)和电动汽车(EV)等汽车的燃料经济性，而提出了降低滚动阻力的充气轮胎。近年来，随着环保意识的提高，进一步要求对于汽车的高燃料经济性化的贡献度更高的充气轮胎。

作为降低充气轮胎的滚动阻力的方法，已知通过使充气轮胎的总宽度(SW)变窄而减小其前面投影面积(指的是从充气轮胎的滚动方向观察时的投影面积)从而使轮胎周边的空气阻力降低的方法(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:国际公开第2011/135774号

发明内容

发明要解决的课题

然而，在上述方法中，伴随着充气轮胎的总宽度变窄，接地宽度也变窄，所以为了维持一定程度的负载能力就需要增大外径(OD)。因此，充气轮胎的接地长度变得比较长。

如果充气轮胎的接地长度变长，则由充气轮胎的胎面部的振动等激发的由周向槽内的空气的固有振动引起的气柱共振音恐会增大，其结果，车外噪音恐会增大。

因此，本发明的目的在于提供能够降低滚动阻力同时也降低车外噪音的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，根据本发明提供了一种充气轮胎，是在胎面部设有槽的充气轮胎，其中：

作为所述充气轮胎的总宽度SW与外径OD的比的SW/OD满足SW/OD≤0.3，

在所述胎面部的接地区域中，将相对于接地面积的槽面积比例设为GR、将接地宽度设为W、将以轮胎赤道线为中心具有接地宽度W的50％的宽度的区域设为中心区域AC、将所述中心区域AC中的槽面积比例设为GCR、将所述中心区域AC的轮胎宽度方向外侧的接地区域设为胎肩区域AS、将所述胎肩区域AS中的槽面积比例设为GSR的情况下，

所述胎面部的接地区域形成为满足10[％]≤GR≤25[％]以及GCR≤GSR。

发明效果

根据本发明的充气轮胎，能够降低滚动阻力同时也使车外噪音降低。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的子午剖视图。

图2是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开图。

图3是表示以往例的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开图。

图4是表示本发明的其他实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开图。

具体实施方式

接下来，一边参照附图一边对本发明的实施方式所涉及的充气轮胎1进行说明。图1是本发明的实施方式的充气轮胎1的子午剖视图。另外，本实施方式的充气轮胎1具有与以往的充气轮胎相同的子午截面形状。在这里，所谓充气轮胎的子午截面形状指的是在与轮胎赤道面CL垂直的平面上显现的充气轮胎的截面形状。

在以下的说明中，所谓轮胎径向指的是与充气轮胎1的旋转轴AX正交的方向。另外，所谓轮胎周向指的是以所述旋转轴AX为中心旋转的方向(参照图2)。另外，所谓轮胎宽度方向指的是与所述旋转轴AX平行的方向，所谓轮胎宽度方向内侧指的是在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的方向一侧，所谓轮胎宽度方向外侧指的是在轮胎宽度方向上从轮胎赤道面CL离开的方向一侧。所谓轮胎赤道面CL，是与充气轮胎1的旋转轴AX正交并且经过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。所谓轮胎赤道线指的是在轮胎赤道面CL上且沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。在本说明书以及附图中，对轮胎赤道线标注与轮胎赤道面相同的附图标记“CL”。

本实施方式的充气轮胎1，在轮胎子午截面上，具备一对胎圈部2、与胎圈部相连的胎侧部3和将胎侧部彼此连结的胎面部10。

另外，在本发明中，充气轮胎的内部构造没有特别限定。充气轮胎的内部构造，应该根据对该充气轮胎所要求的性能和/或设计等而不同，优选，通过例如实验和/或模拟等来确定以满足各种要求。

本实施方式的充气轮胎1形成为，其总宽度SW与外径OD的比满足

SW/OD≤0.3···＜1＞的关系。