[发明专利]旋转体轴、旋转体结构以及车轮

说明书

技术领域

本发明涉及旋转体轴、旋转体结构以及车轮。

背景技术

自动二轮车用的车轮具有旋转体主体(轮子等)和配置于其中心位置处的旋转体轴(中心凸台等)。在旋转体轴的内周面上设置有花键孔。设置在传递外部扭矩的车轴的外周上的花键连接在该花键孔中。由此，通过车轴传递来的扭矩经由旋转体轴作用于旋转体主体上。

从正截面来看，该旋转体轴的外周面呈花瓣状或叶片状，且呈朝向轴长方向延伸的凸形状，以在旋转体轴与旋转体主体之间实现止转效果。该凸形状的机械加工复杂。通过将该旋转体轴包心铸造于由例如轻质材料铝(以下简称为“铝”)合金等形成的旋转体主体中，从而将上述旋转体轴与上述旋转体主体接合成一体。另外，在专利文献1中公开了一种一体接合结构，其将具有止转用突部的轮毂嵌件包心铸造于相当于旋转体主体的铝轮的轮毂部分中。通过该止转效果，能够确保规定的抗扭强度。由此，即使从外部对旋转体轴施加了很强的扭矩，旋转体轴与旋转体主体之间也不会产生滑动，施加于旋转体轴上的扭矩原封不动地作用于旋转体主体上。

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本公报、特开平9-118106号

发明内容

如上所述，为了在现有旋转体轴的外周面上形成用于在旋转体轴与旋转体主体之间实现止转效果的凸形状，需要进行复杂的机械加工。该复杂的机械加工使得旋转体轴和具有该旋转体轴的旋转体结构(车轮等)的成本增加。另外，为了降低成本，也可以采用外周面平滑的形状的旋转体轴，但是，这样无法确保足够的抗扭强度。

本发明是在上述背景下完成的，其目的在于提供一种能够降低成本，并且能够确保足够的抗扭强度，从而将来自外部的扭矩传递至旋转体主体上的旋转体轴和具有该旋转体轴的旋转体结构、以及车轮。

本发明的第一观点是关于旋转体轴的观点。本发明的旋转体轴被包心铸造于旋转体主体的旋转中心位置处，并且将来自外部的扭矩传递至所述旋转体主体，其中，所述旋转体轴的材料的比重大于所述旋转体主体的材料的比重，在所述旋转体轴的外周面上以铸造材料的状态形成有多个突起，所述突起的形状从外周侧朝向内周侧由三个部分构成，其中，顶端部分呈圆顶状，中间部分呈缩颈状，基底部分呈大致圆锥状，所述突起中距离所述外周面的高度为0.3mm以上的突起的、包含在0.3mm高度位置处的等高线内的截面积的总和与所述外周面的面积之比为5％以上且50％以下。

优选所述突起中距离所述外周面的高度为0.3mm以上的突起的、包含在0.3mm高度位置处的等高线内的截面积的总和与所述外周面的面积之比为10％以上且45％以下，并且，距离所述外周面的高度在0.3mm以上且2.0mm以下的所述突起在每平方厘米中的数量为10个以上且60个以下。

进而优选上述截面积的总和与所述外周面的面积之比的平均值为25％以上且40％以下，并且，距离所述外周面的高度在0.3mm以上且2.0mm以下的所述突起在每平方厘米中的数量的平均值为15个以上且55个以下。

本发明的第二观点是关于旋转体结构的观点。本发明的旋转体结构具有旋转体主体和被包心铸造于旋转体主体的旋转中心位置处的旋转体轴，并且经由旋转体轴将从外部施加于旋转体轴上的扭矩传递至旋转体主体，其中，所述旋转体主体的材料的比重小于所述旋转体轴的材料的比重，在旋转体轴的外周面上以铸造材料的状态形成有多个突起，所述突起的形状从外周侧朝向内周侧由三个部分构成，其中，顶端部分呈圆顶状，中间部分呈缩颈状，基底部分呈大致圆锥状，所述突起中距离所述外周面的高度为0.3mm以上的突起的、包含在0.3mm高度位置处的等高线内的截面积的总和与所述外周面的面积之比为5％以上且50％以下。

更为具体而言，在上述本发明的旋转体结构中，例如，旋转体主体的材料是铝合金，旋转体轴的材料是通过离心铸造而形成的铸钢或不锈铸钢。

或者，在上述本发明的旋转体结构中，也可以构成为：旋转体主体的材料是与旋转体轴呈一体地接合的树脂材料或橡胶材料，旋转体轴的材料是通过离心铸造而形成的铝合金或镁合金。

本发明的第三观点是关于车轮的观点。本发明的车轮具有本发明的旋转体结构，并且车轴与旋转体轴连接。

(发明效果)

根据本发明，能够提供可降低成本，并且可确保足够的抗扭强度，从而将来自外部的扭矩传递至旋转体主体的旋转体轴、旋转体结构以及车轮。

附图说明

图1是从旋转轴方向观察作为本发明实施方式涉及的旋转体结构的一例的自动二轮车用铝轮时的图。