[发明专利]对能够从机动车辆电池中提取的能量的评估

说明书

技术领域

本发明涉及对机动车辆电池的监测，具体是对机动车辆电池中的可供使用的能量的评估，尤其是对电动或混合动力车辆。

背景技术

对于给定的电量状态或SOC，能够从电池中提取的能量是根据温度变化的，因为与电子位移相关联的焦耳效应引起的损耗强烈取决于温度。实际上，电池温度越低，电池内电阻就越高。对于同一电流水平，平均电压可以贯穿放电过程变得更低。

已知的实际做法是为机动车辆装备使得有可能(除了其他事项以外)尤其根据外界温度评估可供使用的能量的电池管理系统BMS。

因此，文件US 6 160 380描述了一种用于估计电池的剩余容量的方法，其中应用了根据温度变化的校正因数以考虑外界温度的影响。

图1是示出了针对不同温度值根据电池电量状态(BSOC)变化的可供使用的能量的曲线图。每条曲线AE_T＝Ti对应于在-20℃与+20℃之间的温度Ti。针对给定的电量状态和温度，可以读取可供使用的能量值、将其转换成动力储备值(在耗尽燃料之前顾客将能够行进的距离)，并且显示此值以便使用者意识到该值。换言之，假设的是在操作时，该曲线图上的运动跟随着与箭头F1相对应的那种类型的移位。

现在，如果所显示的里程值是不可靠的，则顾客冒着未被满足的风险。如果低估了可供使用的能量，则顾客冒着被错误地劝阻使用他或她的车辆的风险。另一方面，如果高估了可供使用的能量，则顾客冒着在旅行过程中耗尽燃料的风险。因此，需要一种用于评估可供使用的能量的方法，该方法使得有可能提高顾客的满意度。

发明内容

提出了一种用于评估能够从机动车辆提取的能量的量的方法，该方法包括：

-接收与一个初始时刻相对应的一个温度参数的初始值和一个电池电量状态参数的初始值，

-根据所接收的该温度参数的该初始值和所接收的该电量状态参数的该初始值估计该温度参数的与至少一个未来时刻相对应的至少一个后续值，

-根据该温度参数和那至少一个后续值和该电池电量状态参数的该初始值确定能够从该电池中提取的能量的量的一个估计值。

将能够提供的是向使用者界面传送根据已经确定的可提取的能量值生成的信号。

因此，对可供使用的能量的评估涉及到对电池的后续温度的预测。换言之，不是认为在车辆运行时电池组的温度保持恒定，而是考虑与车辆的使用相关联的重新加热。这能够使得有可能更好地评估可供使用的能量，和更好地估计机动车辆的动力储备。实际上，为了返回到图1中的曲线图，已经观察到，因为运行时电池的温度上升，所以当运行时，与箭头F1那种类型相比，移位更多的是与箭头F2相对应的那种类型。

因此，将很可能提高顾客满意度。

具体而言，在上述现有技术中，在相对低的外界温度情况下，将他或她的车辆停车并且电池具有相当低的电量的使用者冒着看到所显示的非常低(甚至零)的动力储备值，然而，实际上，电池不是空的。

此外，在现有技术中，从没有考虑电池的温度上升的那刻起，对电池中可供使用的能量的估计的误差就可能是根据外界温度是相对低或是相对高而变化的。

通过考虑电池的温度上升，上述方法因此能够使得有可能限制这些动力储备评估误差。

温度参数可以是温度、与温度成比例的参数或其他事项。

后续温度值可以是与某一运行时间相对应的值、预期运行时间内的平均温度值或其他事项。

初始时刻可以是旅行起始时刻，并且未来时刻或多个时刻可以是假设旅行过程中的一个或多个情况。

电量状态参数可以是SOC、使得有可能确定SOC的参数或其他事项。

所估计的能够提取的能量的量值可以是可提取的能量值、使得有可能确定可提取的能量的参数值或其他事项。

本发明决不受限于后续温度值或多个值被确定的方式。例如，可能规定从根据初始温度值和电量状态的映射中读取单个温度值。

有利地，并且以非限制性方式，可以规定从存储器中读取表示本存储器中保留的放电电流的参数值，此值是根据在一次或多次之前的旅行过程中测量的值、例如根据在之前的旅行过程中测量的电流放电值生成的。

换言之，是在之前的电池放电阶段期间了解到此参数值的。这可能使得有可能出于估计后续温度值的目的而使用表示更多地与驾驶类型或与预期旅行类型相对应的放电电流的参数值。

表示放电电流的参数可以例如是电流值、电流二次值、具有与电流值成比例的参数或其他事项。本发明决不局限于这个参数的确切性质。