[发明专利]配备有蓄冷部的换热器及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种配备有蓄冷部的换热器及其制造方法，更具体地，涉及一种配备有蓄冷部的换热器以及配备有蓄冷部的换热器的制造方法，在配备有蓄冷部的换热器中，因为蓄冷材料填充部形成在形成入口和出口构件的一部分处，所以不需要额外的突出部来注入蓄冷材料，从而可使换热器小型化，并且可更快速且更有效地吸收冷空气以提高蓄冷效果，其中，该方法在对换热器进行涂敷之后形成蓄冷材料填充部以填充蓄冷材料，从而阻止涂敷液被引入换热器中，进而防止换热器由于涂敷液而被腐蚀，以增加耐用性并更大程度地提高制造性能。

背景技术

在近来的汽车制造业中，随着在世界各地对环境和能量的兴趣的增加，已经进行了对燃料效率的改善的研究，并且已经不断地进行实现减重、小型化和多功能性能的研究和开发以满足各种用户需要。具体地，对于同时使用动力和电能的混合动力车辆的研究和开发趋向于增长。

混合动力车辆主要采用怠速停止/前进系统，该系统在停止的时候(例如，等待信号灯)自动停止发动机，并通过使传动装置再次运转而重新启动发动机。然而，即使在混合动力车辆的情况下，因为空调通过发动机而运转，所以当发动机停止时，压缩机也停止，使得蒸发器的温度升高，并因此使用户的舒适度恶化。此外，因为蒸发器内的制冷剂即使在室温下也容易被蒸发，所以制冷剂在压缩机不运转的短时间内被蒸发。因此，即使发动机再次运转以使压缩机和蒸发器运转，也需要压缩和液化被蒸发的制冷剂，从而耗费很多时间才将冷风供应到车厢内部，并可增大整体能耗。

同时，第2000-205777号日本专利特许公开(发明名称：储热式换热器)已经提出了提高冷却效率，在图1中示出了该专利。

如图1中所示，储热式换热器具有如下特征：通过具有双管结构的管191一体地形成热交换介质通道191e、储热材料腔191f和191f’，其中，热交换介质通过热交换介质通道191e被分配，储热材料存储在储热材料腔191f和191f’中，具有双管结构的管191的外侧设置有通道194，通过通道194形成与热交换介质进行热交换的流体。

然而，如图1所示，储热式换热器包括通过使多个板彼此粘接(这样会频繁地出现粘接缺陷)而形成的管，管形成为具有双管结构，使得难以制造该管，存在的问题是：当出现粘接缺陷时，管中的热交换介质与储热材料混合。此外，即使出现粘接缺陷，也难以发现粘接缺陷部位。

此外，储热式换热器具有的问题是：因为双管的内部设置有热交换介质运动通过的通道，在通道的外侧设置有保热材料腔，在保热材料腔中形成有保热材料，保热材料容易将热交换介质的冷空气储存在其中，而经过双管结构的外部的空气接触保热材料腔以降低热交换介质的热传递。此外，插入到双管结构的外部的翅片还接触储热材料腔，而不直接连接到热交换介质通道，从而降低热交换效率。

为了解决上述问题，本申请已提出第2007-0111390号韩国专利特许公开(发明名称：配备蓄冷部的蒸发器)，在图2中示出该专利。

在图2中示出的第2007-0111390号韩国专利特许公开中，使用通过粘接具有左侧和右侧(在左侧和右侧中的每一侧设置有制冷剂通道11a和11b)的一对板10形成的管30，并且在其中储存蓄冷材料的蓄冷部20形成在管30的制冷剂通道11a和11b之间。

同时，配备有蓄冷部的换热器存在的问题为：当制冷剂和蓄冷材料中的每者运动时，需要用于填充蓄冷材料的组件与管一起提供制冷剂的引入和排放，并且当用于填充蓄冷材料的组件突出到外部时，难以防止小型化，很大程度上减小制冷剂运动的空间或储存蓄冷材料的储存空间。

此外，因为冷凝水会形成在用于空气调节的换热器的外表面上，所以换热器通过在其外表面上涂敷涂渍溶液而容易地排放冷凝水、抑制气味出现并抑制霉菌的寄生等。

通常，涂敷工艺将换热器浸渍在涂渍溶液中，使涂渍溶液变干以形成涂层，被引入到换热器中的涂渍溶液会腐蚀换热器，并因此降低换热器的整体耐用性。

然而，配备有蓄冷部的换热器存在的问题为：极有可能通过用于填充蓄冷材料的部件将涂渍溶液引入到换热器中，并因此需要单独的工艺来密封用于填充蓄冷材料的部件。

此外，根据图1中示出的现有技术的配备有蓄冷部的换热器具有双管形状，当涂渍溶液被引入到换热器中时，很难去除涂渍溶液，使得发生缺陷频率可由于涂渍溶液的引入而增加，从而导致生产力下降。

因此，存在对如下的换热器的需要：能够期望快速和高水平的蓄冷性能、防止由于涂渍溶液导致的腐蚀，并增加耐用性和提高制造性能。

发明内容

技术问题