[发明专利]车辆用制动液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及在车辆(例如，机动车、机动二轮车、机动三轮车、全地形车(ATV)等)中使用的车辆用制动液压控制装置。

背景技术

一直以来，此种车辆用制动液压控制装置具有基体，该基体形成有供制动液流动的流路，在基体上装配有控制制动液的流动的电磁阀、泵等(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4760595号公报

发明的概要

发明要解决的课题

然而，作为搭载有车辆用制动液压控制装置的车辆的行驶功能，在道路的交通阻塞时根据前车的起步、停车而使本车起步、停车的交通阻塞追随功能备受关注。交通阻塞追随的控制要求顺畅的车辆的停车，为了进行制动钳压力的严格的控制管理，要求对车辆用制动液压控制装置追加配置制动钳压力传感器。

然而，制动钳压力传感器的追加配置具有容易导致基体的大型化这样的问题。

发明内容

本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种具备制动钳压力传感器且同时也能够实现基体的小型化的车辆用制动液压控制装置。

解决方案

为了解决这样的课题而完成的本发明的特征在于，具备基体、多个增压阀、多个减压阀、主压力传感器、一对贮存器、一对切换阀、一对泵、一对机械式吸入阀、一对制动钳压力传感器以及马达，将所述基体的一方的面作为安装所述多个增压阀、所述多个减压阀、所述一对切换阀及所述一对制动钳压力传感器的阀安装面，将成为所述基体的一方的面的背面侧的所述基体的另一方的面作为安装所述马达的马达安装面，所述多个增压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上配置成一列，所述多个减压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上配置成一列，所述一对切换阀及所述一对制动钳压力传感器在沿着所述泵的中心轴的方向上配置成一列，在将与所述马达的旋转中心轴及沿着所述泵的中心轴的方向正交的方向作为上下方向时，与液压源连接的入口端口及连接至多个车轮制动器的多个出口端口配置在所述基体的上部，并且所述一对贮存器夹着所述泵的中心轴而配置在成为所述上部的相反侧的所述基体的下部，所述一对泵分别配置在所述入口端口与所述贮存器之间，所述多个增压阀分别配置在比所述泵的中心轴靠上方的位置，所述多个减压阀分别配置在比所述多个增压阀靠下方的位置，所述一对切换阀分别配置在所述增压阀与所述减压阀之间，并且与配置在所述基体的端部的所述增压阀及所述减压阀相比更靠近所述基体的中央部配置，所述一对机械式吸入阀在所述多个减压阀中的、排列在比通过所述旋转中心轴的上下的基准线靠所述基体的端部侧的位置上的所述减压阀彼此之间配置，并与所述一对切换阀分别连通，所述多个减压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上并列设置，所述主压力传感器在所述多个增压阀中的、在所述基体的中央部相邻的所述增压阀彼此的上方，配置在所述上下的基准线上，所述多个增压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上并列设置。

根据这样的车辆用制动液压控制装置，使一对切换阀及一对制动钳压力传感器与多个增压阀、多个减压阀同样地在沿着泵的中心轴的方向上配置成一列，并且将一对机械式吸入阀配置在减压阀彼此之间，因此能够实现有效地利用了减压阀彼此之间的空间的传感器、阀的配置，从而能够实现基体的上下方向上的小型化。

另外，一对切换阀与配置在基体的端部的增压阀及减压阀相比更靠近基体的中央部配置，因此能够避免成为一对切换阀相对于增压阀及减压阀而在基体的上下方向上重叠在一直线上的配置的情况。因此，能够实现基体的上下方向上的小型化。

此外，由于主压力传感器在基体的中央部相邻的增压阀彼此的上方，配置在上下的基准线上，因此能够实现基体的上部的省空间化，能够实现基体的上下方向上的小型化。

另外，本发明的特征在于，“所述一对制动钳压力传感器配置成，在所述基体内与多个所述出口端口中的、靠近所述基体的中央部配置的所述出口端口的液路交叉”。

根据这样的车辆用制动液压控制装置，能够使制动钳压力传感器与出口端口的液路直接连通，能够简化液路而实现基体的小型化。另外，通过简化液路能够实现成本降低。

另外，本发明的特征在于，“所述一对机械式吸入阀分别具备大径部和小径部，所述大径部分别与所述一对泵直接连通，所述小径部分别与所述一对切换阀直接连通”。

根据这样的车辆用制动液压控制装置，能够排除一对机械式吸入阀与一对泵之间、及一对机械式吸入阀与一对切换阀之间的流路，能够简化液路而实现基体的小型化。