[发明专利]用于控制电池的装置和方法

说明书

本发明涉及一种用于控制电池的装置和方法，以使得具有不同能量密度的多个电池连接，并且控制通过多个电池供给的电力，从而控制对驱动本体的驱动。

技术领域

本申请要求于2013年7月30日和2014年7月30日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2013-0090125和10-2014-0097062的优先权，其公开的全部内容通过引用结合于此。

本发明涉及一种电池管理装置和方法，更具体地，涉及这样一种电池管理装置和方法，其中具有不同能量密度的多个电池彼此连接，并且控制通过该多个电池供给的电力，以控制驱动本体的驱动。

背景技术

近来，随着工业和经济的快速发展，对也可以称为蓄电池的电池的使用和对会允许这种发展的电力的使用相应地增加。

通常，电池也称为蓄电池或二次电池，并且是指一种存储设备，在该存储设备中，用两个板(例如铜板和锌板)通过化学反应电解存在于电池中的化学物质(例如，硫酸)，以产生电能，并且该电能被存储或输出。

电池包括正(+)电极(阳极)和负(-)电极(阴极)，并且电流通过正电极流进电池，通过负电极流出电池。

在此，可以通过将多个电池的正电极和负电极顺序地连接来将这样的电池串联连接，以使得电池具有相同的电流值，并且可以通过将多个电池的正电极连接至正电极、负电极连接至负电极来将这样的电池并联连接，以使得电池具有相同的电压值。

在这种情况下，确定电池的电荷状态具有预定的值，使得电池不能无限地使用。因此，电池在平时通常连接至外部电源，或者连接至要被充电的不同类型电池，使得与电池连接的驱动本体(例如电机)被平滑地驱动。

然而，在现有技术的电池管理装置的情况下，应用了容量为24kWh的锂离子电池的车辆的最大行驶距离仅为160km。此外，即使在使用能量密度为250Wh/kg(这是锂离子电池的最大可允许能量密度)的电池时，最大行驶距离仍仅为约300km。该最大行驶距离未达到500km，而500km是内燃机(ICE，internal combustion engine)车辆的最大行驶距离，因此能量效率被劣化。

因此，为了解决现有技术的上述电池管理装置的问题，发明人致力于提供一种电池管理装置和方法，其能够通过使用多个电池交换电力来根据不同情况选择性地控制向驱动本体供给电力的电池，而电池的总体尺寸与现有技术的电池尺寸相同。

发明内容

[技术问题]

本发明已致力于提供一种具有不同能量密度的多个电池彼此连接并且通过该多个电池供给的电力被控制成对驱动本体的驱动进行控制的电池管理装置和方法。

更具体地，本发明提供一种通过将具有不同能量密度的多个电池连接至一个或更多个驱动本体来选择性地控制向驱动本体供给电力的电池管理装置和方法。

此外，本发明提供一种多个电池彼此补充电力使得即使电池中的任意一个的输出降低时仍能通过另一电池防止驱动本体被误操作的电池管理装置和方法。

[技术方案]

示例性实施例提供了一种电池管理装置，包括：第一电池，该第一电池连接至被供给电力以被驱动的驱动本体并且供给电力以驱动驱动本体；第二电池，该第二电池连接至第一电池以供给电力从而向第一电池充电或者连接至驱动本体以供给电力从而驱动驱动本体；控制单元，该控制单元根据第一电池和第二电池的状态来控制在第一电池和第二电池之间供给的电能；以及开关单元，该开关单元受控制单元控制并且将第一电池和第二电池与控制单元彼此连接。

第一电池的能量密度可以低于第二电池的能量密度。

第一电池可以是锂离子(Li-ion)电池、镍氢(Ni-MH)电池以及金属空气电池中的一种或更多种。