[发明专利]锁止式差速器组件及锁止式差速器系统

说明书

对相关申请的交叉引用

本申请要求2013年1月23日提交的美国临时专利申请系列号61/755,939的权益，该申请的全部内容通过引用并入本文。

背景技术

锁止式差速器与常规“开放式”汽车差速器相比可具有另外的能力。具有锁止式差速器的车辆与具有“开放式”差速器的车辆相比在驱动轮处使用的牵引力可增加。通过在不考虑在各车轮可获得的牵引力或路径的情况下将车轴上的两个驱动轮中的每个驱动轮都限制为相同转速，牵引力的使用可能增加。锁止式差速器引起车轴上的两个车轮像在共用车轴上那样一起转动。

开放式差速器或非锁止式差速器允许车轴上的各车轮以不同速度旋转。当车辆转弯时，半径较小的(内)车轮旋转得比半径较大的(外)车轮慢。在不具有非锁止式或开放式差速器的情况下，其中一个轮胎可能在转弯时拖行。对于开放式差速器，当车轴上的一个车轮处于光滑路面上时，光滑表面上的该车轮可能趋于空转(spin)，而另一个车轮不会被施加足以使车辆移动的转矩。例如，某些具有开放式差速器的车辆在其中一个车轮下为湿冰的情况下可能无法爬坡，而不论另一个车轮下的路面多么干燥(这可被已知为不同附着系数路面)。

相反，锁止式差速器迫使同一车轴两侧的车轮以相同速度一起旋转。因此，每个车轮都能施加尽量大的转矩，只要车轮/路面牵引力和动力传动系能力允许。在位于具有不同附着系数路面的坡上的车辆的示例中，锁止式差速器可允许车辆爬上对于具有开放式差速器的其它方面相同的车辆而言无法爬上的坡。锁止式差速器在某些条件下例如在短程加速赛或除雪作业中也可提供带来改善的车辆性能的更好牵引。

一些车辆具有可从非锁止状态重新配置为锁止状态的差速器。此类车辆对于通常条件而言可在差速器处于非锁止状态的情况下操作，例如以防止轮胎在转弯时磨损，而在遇到车轮打滑时可重新配置成以锁止式差速器操作。

发明内容

一种锁止式差速器组件包括限定出旋转轴线和齿轮室的差速器壳。第一侧齿轮(半轴齿轮)处于差速器壳的第一端。第二侧齿轮处于差速器壳的与第一端相对的第二端以选择性地相对于差速器壳旋转。至少两个小齿轮被可旋转地支承在齿轮室中，从而与第一侧齿轮和第二侧齿轮啮合。螺线管处于第一端。柱塞可由该螺线管选择性地磁致动。锁环可与第二侧齿轮选择性地接合，以选择性地防止该侧齿轮相对于差速器壳旋转。至少两个中继杆均连接到柱塞和锁环，以使锁环与柱塞保持固定的预定距离。

附图说明

通过参考以下详细详细说明和附图，本发明的示例的特征和优点将变得明显，在附图中相似的附图标记对应于相同的或虽然或许不完全一样但类似的部件。为了简洁，具有之前已描述的功能的附图标记或特征结构可以结合它们出现在其中的其它附图进行描述，或者不再进行描述。

图1是具有根据本发明的一个示例的锁止式差速器系统的车辆的示意图；

图2是根据本发明的一个示例的锁止式差速器的透视图；

图3A是图2所示的锁止式差速器的剖面透视图；

图3B是图2所示的锁止式差速器的分解视图；

图3C是锁环位于与螺线管相同的一侧的锁止式差速器的剖视图；

图4是根据本发明的定子的一个示例的剖面侧视图；

图5A是根据本发明的柱塞的一个示例的剖面侧视图；

图5B是根据本发明的柱塞和中继杆的一个示例的分解侧视图；

图6A是根据本发明的锁环的一个示例的平面图；

图6B是根据本发明的移除了端盖的锁止式差速器的一个示例的透视图；

图6C是组装为图2所示的锁止式差速器的锁环、中继杆和柱塞的一个示例的透视图；

图7A是根据本发明的锁环处于分离位置的差速器组件的一个示例的剖视图；

图7B是根据本发明的锁环处于接合位置的差速器组件的一个示例的剖视图；

图8A是根据本发明的差速器齿轮组的局部分解透视图；

图8B是根据本发明的十字轴的分解透视图；

图9是根据本发明的十字轴的另一个示例的分解透视图；

图10是根据本发明的定子、柱塞和位置传感器的一个示例的扩大剖视图；

图11是示出了根据本发明的闪光代码的一个示例的时间图。

具体实施方式