[实用新型]用于车辆定位的UWB基站

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆定位系统，更具体地说，涉及一种用于车辆定位的UWB基站，主要用于停车场、场站、路边/路内停车区域的停车自动收费领域。

背景技术

随着机动车辆的激增，停车场的智能管理需求越来越迫切。全球定位系统(GPS)是目前应用最成功的定位技术，但是对于室内近距离定位，其精度远远达不到要求。基于广泛普及的无线局域网(WLAN)的通信技术，如Zigbee、RFID、WiFi、蓝牙技术等也提供了多样的定位服务。基于ZigBee的定位技术主要是采用接收信号强度指示(RSSI)来实现，定位精度不高，一般在3～5m。基于RFID的定位技术是通过射频识别标签(Tags)或者无线收发器来存储和非接触地发送数据来进行自动身份辨认的技术。RFID应用于定位主要分为两种方式：一种是位置感知(Location-aware)方式，另一种是基于RSSI方式。为了达到较高的精度，通常需要大量的参考点和检测天线，同时不同的环境对无线能量传播的影响是必须考虑的因素，在定位算法中还存在着不容易确定的参数。当前比较流行的WiFi定位是IEEE802.11的一种定位解决方案，目前，它应用于小范围的室内定位，成本较低，但WiFi收发器只能覆盖半径90m以内的地理区域，很容易受到其他信号干扰，从而影响定位精度，并不十分可靠，而且定位器的能耗较高。蓝牙技术应用于定位，与WiFi有很多相似之处，主要应用于小范围定位，例如单层大厅或仓库；同样有定位误差不稳定，受噪声信号干扰大的缺点。现有定位技术存在的上述缺陷导致它们无法真正在停车自动收费领域得以推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有定位技术无法在停车自动收费领域应用的问题，提供一种用于车辆定位的UWB基站。

UWB(UltraWideband，超宽带)是一种无载波通信技术，利用纳秒至微微秒级的非正弦波窄脉冲传输数据。美国联邦通信委员会(FCC，Federal communications commission)对UWB的定义是：带宽大于500MHz，或相对带宽大于20％的无线电技术。从频域来看，UWB与传统的窄带和宽带不同，它的 频带更宽。通常窄带是指相对带宽小于1％，宽带指的相对带宽在1％到25％之间，而相对带宽大于25％，而且中心频率大于500MHz的无线电技术，称为UWB。

本实用新型提供的一种用于车辆定位的UWB基站包括信号处理及控制模块，连接于所述信号处理及控制模块的UWB射频模块和通信接口模块，连接于所述UWB射频模块的天线，以及用于实现与其它UWB基站时钟同步的同步模块。

在上述的用于车辆定位的UWB基站中，优选地，该UWB基站还包括用于实现对配套UWB电子标签的激活控制和/或数据传输的标签激活与通信模块。

在上述的用于车辆定位的UWB基站中，优选地，所述通信接口模块为W IFI模块。

在上述的用于车辆定位的UWB基站中，优选地，所述WIFI模块为具备中继功能的WIFI模块。

在上述的用于车辆定位的UWB基站中，优选地，该UWB基站还包括用于实现交流输入和直流输入自动切换的电源自动切换模块。

在上述的用于车辆定位的UWB基站中，优选地，所述同步模块设置于所述信号处理及控制模块内。

在上述的用于车辆定位的UWB基站中，优选地，所述UWB射频模块和标签激活与通信模块连接于信号处理及控制模块的SPI总线，所述通信接口模块连接于信号处理及控制模块的USB总线。

在上述的用于车辆定位的UWB基站中，优选地，该UWB基站为便携式基站、移动式基站或固定式基站。

在上述的用于车辆定位的UWB基站中，优选地，所述UWB射频模块用于处理6.5GHZ无线信号，所述标签激活与通信模块用于处理5.8GHZ无线信号。

本用于车辆定位的UWB基站与配套的UWB电子标签等构成基于UWB的车辆定位系统，能够对车辆实现高精度定位，且定位稳定性好。而且与其配套的UWB电子标成本低、耗电少、体积小，能够降低车辆定位的实现成本。

附图说明

图1为一些实施例UWB基站的框图；

图2为基于UWB车辆定位系统的原理框图；

图3－5为UWB基站的三种布局图；

图6－8为三种定位模型图；

图9－10为停车位位置示意图。

具体实施方式