[实用新型]一种新型蜗杆轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动调整臂，尤其是一种新型蜗杆轴。

背景技术

为了提高汽车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的制动间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值。现有的手制动调整臂，是在蜗杆上设有外花键，蜗杆轴上设置内花键，再将蜗杆轴的内花键与外花键咬合连接。

但是在长期频繁刹车过程中蜗杆轴与蜗杆产生极大的扭力，易出现蜗杆轴与蜗杆相对滑动，造成刹车失灵。

现有蜗杆轴的在对调整臂的初始间隙进行调节的过程中，是通过扳手旋转调节杆进而带动蜗杆轴旋转的，但是调节杆与蜗杆轴之间是通过连接件连接的，连接件与调节杆及蜗杆轴连接时，连接不稳定，在扳手旋转调节杆时，连接件会晃动，而且扳手在旋转调节杆时，调节杆的旋转力在传递给蜗杆轴的过程中被连接件损耗了，故扳手在旋转调节杆时需要花费更大的力。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，实用新型强，蜗杆与蜗杆轴连接强度大的新型蜗杆轴。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型蜗杆轴，包括蜗杆轴及与蜗杆轴连接的蜗杆，其特征是：所述蜗杆轴包括相互连接的定位端头及轴杆，所述定位端头包括相互连接的六角螺帽及环形凸起，所述轴杆包括依次连接的贯穿段、安装段及连接段，所述贯穿段上开设有贯穿通孔，所述贯穿通孔内设有可安装拆卸的定位销，所述贯穿通孔包括内圈与外圈，所述外圈直径大于内圈直径，所述六角螺帽开设有定位盲孔，所述贯穿通孔与定位盲孔垂直相交，所述定位盲孔包括依次连接的输入段、细口段及输出段，所述细口段与贯穿通孔连接，所述细口段与贯穿通孔连接处的两侧壁呈弧形状，所述细口段的宽度与输入段直径的比值为0.3-0.5，所述输入段的内壁上设有内螺纹；

所述安装段的外周壁包括第一扁槽及外花键，所述连接段的外壁上设有与第一扁槽连接的第二扁槽，所述安装段的直径大于连接段的直径，且第一扁槽的槽宽大于第二扁槽的槽宽，所述第一扁槽面积与外花键面积比值为0.25-0.4。

进一步，所述蜗杆的内壁上设有切合段及齿合段，所述切合段与第一扁槽切合连接，所述齿合段与外花键啮合连接；所述齿合段上分布有若干内花键齿，所述各个内花键齿的齿形面与蜗杆圆心之间的直径距离为15.6，所述内花键齿的齿形槽与蜗杆圆心之间的直径距离为16.2，所述两个相邻内花键齿的齿形槽形成的夹角角度为90°。

进一步，所述内花键齿的数量为36个。

对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果：

1.本申请文件的蜗杆轴上的安装段设有外花键及第一扁槽，且外花键及第一扁槽分别与蜗杆的齿合段及切合段连接，两种连接方式配合，增加了连接稳定性：（1）由于第一扁槽与切合段是两个面性连接，当蜗杆轴与蜗杆旋转时，第一扁槽与切合段连接会产生一个与蜗杆旋转方向相反的内力，当蜗杆的旋转力越大，第一扁槽与切合段连接会产生的内力也就越大，保证了蜗杆轴在旋转时蜗杆与蜗杆轴连接时不会出现相对滑动。

（2）外花键与齿合段啮合连接，外花键与齿合段上的花键齿的数量为36个，增大了连接面积，提高了蜗杆轴与蜗杆的连接强度。

2.本申请文件在六角螺帽内开设有定位盲孔，该定位盲孔直接与调节杆连接，扳手在旋转调节杆过程中，调节杆的受到的旋转力直接传递给蜗杆轴，减少了由于连接件连接时产生的损耗，故当扳手旋转调节杆是容易施力旋转；调节杆上设有与输入段内壁上的内螺纹连接的外螺纹，在调节杆伸入至输出段后，再通过定位销对调节杆进行定位挤压连接，保证调节杆在扳手旋转过程中不会出现相对滑动。

附图说明

图1为本实用新型蜗杆轴的结构剖视图。

图2为本实用新型蜗杆轴的B-B处结构剖视图。

图3为本实用新型蜗杆内剖视图。

图4为本实用新型蜗杆G部内花键的齿形放大图。

图5为本实用新型蜗杆轴的C-C处结构剖视图。

具体实施方式