[实用新型]一种变频器的等效负载电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及变频器技术领域，尤其是指一种变频器的等效负载电路。

背景技术

目前，变频器在带载测试实验时，整机带载有两种实现方式：第一种是对不同容量的变频器，负载选择对应容量的电机，并在电机上带上额定的机械负载，从而保证变频器的额定带载实验条件，但因为电机造价的相对昂贵，这种实验方式本身不够经济，而且随着变频器的容量的不断变大，其所需的对应电机也更加的巨大和昂贵，和电机额定容量匹配的机械负载也更加难以获得；第二种是负载也选用电机，但在电机工作时将电机堵转，从而获得大的工作电流来对变频器进行带载测试，因为同样使用电机，其成本仍然相对较高，而且这种将电机堵转的测试方式，对电机的消耗较大，会极大的缩短电机的工作寿命，导致实验成本的增加，产生的高热量也会使得电机的参数发生改变，使测试条件不稳定，从而影响实验的准确性。

实用新型内容

为了解决现有变频器带载测试均采用电机负载而成本高且测试条件不够稳定的问题，本实用新型提出了一种变频器的等效负载电路，采用等效阻感串联电路代替电机作为变频器的负载，使变频器可以在额定工作条件下完成变频器的带载测试，可以省掉电机及电机上所需要的机械负载，非常有效地降低带载测试成本，使测试条件更加的稳定。

本实用新型所采用的技术方案是：一种变频器的等效负载电路，包括变频器输出接口和至少一组等效阻感串联电路，所述的变频器输出接口和等效阻感串联电路电连接，所述的等效阻感串联电路包括一个电感和一个电阻，等效阻感串联电路的数量与变频器的输出相数一致。

作为优选，所述的变频器的输出相数为单相，变频器输出接口具有a端和b端，所述的等效阻感串联电路数量为一组，等效阻感串联电路由电感L和电阻R组成，电感L的两端分别连接变频器输出接口的a端和电阻R的一端，电阻R的另一端连接变频器输出接口的b端。

电阻R的阻值RL=U×P/S3×I]]>电感L的阻抗XL=U×1-(P/S)23×I,]]>电感值其中，U为变频器的最大输出线电压，I为变频器的额定输出电流，P为变频器的额定输出功率，S为变频器的输出容量，f为变频器的工作频率。

作为另一优选，所述的变频器的输出相数为三相，变频器输出接口具有a端、b端和c端，所述的等效阻感串联电路数量为三组，三组等效阻感串联电路分别由电感L1和电阻R1、电感L2和电阻R2、电感L3和电阻R3组成，电感L1的两端分别连接变频器输出接口的a端和电阻R1的一端，电感L2的两端分别连接变频器输出接口的b端和电阻R2的一端，电感L3的两端分别连接变频器输出接口的c端和电阻R3的一端，电阻R1的另一端、电阻R2的另一端、电阻R3的另一端电连接。