[实用新型]一种用于轮毂轴承的淬火感应器

说明书

技术领域

本实用新型涉及淬火感应器技术领域，特别涉及到一种应用于轮毂轴承的淬火感应器。

背景技术

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。而且轮毂轴承是汽车重要的行走机件，轮毂轴承担负着降低底盘运转时的摩擦阻力，维持汽车正常行驶的重任，所以轮毂轴承做为汽车零件的关键部件，必须得到严格的质量控制，进而需要经过热处理工艺，目的是为了得到较高的硬度、强度以及较长的使用寿命，通常我们会使用淬火来达到这些要求。

而目前，绝大部分轮毂轴承具有较多的台阶，在淬火时通常选用井式炉整体加热淬火，而此种淬火方式生产效率比较低，另一个，热处理后变形量比较大，需要增加精磨工艺时间，费时费力，而且极易产生变形量超差，进而产生废品。

然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、感应加热时间短，效率高，不仅增强了零件的耐磨性和使用寿命，而且零件的心部还是原始组织，因而增加了零件的韧性的用于轮毂轴承的淬火感应器。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、感应加热时间短，效率高，不仅增强了零件的耐磨性和使用寿命，而且零件的心部还是原始组织，因而增加了零件的韧性的用于轮毂轴承的淬火感应器。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来是实现的：一种用于轮毂轴承的淬火感应器，包括并列设置的两块接触底板、加强侧板、绝缘板、过渡导线和有效导线；

所述加强侧板设置在接触底板一侧，所述绝缘板设置在两块加强侧板之间，并通过紧固件将其固定在一起；

所述过渡导线包括第一过渡导线和第二过渡导线，所述第一过渡导线设置在两块加强侧板两侧，所述第一过渡导线一端与接触底板相连接，另一端与第二过渡导线相连接；

所述有效导线主要由两段相同直接和三段不同直径、且同心的五段圆弧导线所组成，所述两段相同直接的圆弧导线分别与两根第二过渡导线相连接，所述五段圆弧导线共同组成一个圆环导线；

设置在所述加强侧板一侧的第一过渡导线内开设有进水口，另一侧的第一过渡导线内开设有出水口，所述进水口和出水口分别穿过第二过渡导线和有效导线相连通。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述接触底板与加强侧板、第一过渡导线与第二过渡导线、第一过渡导线与加强侧板、两段相同直接的圆弧导线与两根第二过渡导线和五段圆弧导线之间的连接均为焊接连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述过渡导线和有效导线可选用紫铜制造而成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述紧固件为紧固螺栓。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述绝缘板由云母板加工制成。

本实用新型的有益效果在于；与现有技术相比，本实用新型包括过渡导线和有效导线，过渡导线包括第一过渡导线和第二过渡导线，而第一过渡导线设置在设置在两块加强侧板两侧，并且第一过渡导线一端与接触底板相连接，另一端与第二过渡导线相连接，而有效导线主要由两段相同直接和三段不同直径、且同心的五段圆弧导线所组成，并且两段相同直接的圆弧导线分别与两根第二过渡导线相连接，而五段高低不同的圆弧导线共同组成一个圆环导线，从而使台阶较多的轮毂轴承较好的完成淬火，不仅增强了零件的耐磨性和使用寿命，而且零件的心部还是原始组织，因而增加了零件的韧性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图之一。

图2为本实用新型的结构示意图之二。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为本实用新型的左视图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.接触底板  2.加强侧板  3.绝缘板  4.第一过渡导线  5.第二过渡导线6.第一圆弧导线  7.第二圆弧导线  8.第三圆弧导线  9.三四过渡导线  10.第四圆弧导线  11.紧固件  12.进水口  13.出水口  14.一二过渡导线

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。