[实用新型]一种动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力系统，特别是一种电动汽车的动力系统，属于新能源汽车领域。

背景技术

电动汽车作为新能源汽车的代表，具备经济、清洁等优点，随着电池技术的提高，续驶里程逐步满足消费者的需求，电动汽车的销量不断扩大。人们对电动汽车的车型需求逐渐从A0级车到A级车和B级车等，为了达到更好的动力性经济型，根据车型匹配不同的动力总成。动力总成的布置位置可以分为前驱布置和后驱布置，动力总成的悬置形式可以根据电机扭矩适当选择三点悬置和四点悬置形式。在前舱布置中，既要考虑到布局的合理、美观又要考虑整车的NVH性能、动力性能满足消费者的需求，这是整车厂必须追求的目标。然而在实际中总会有些让步措施，要么牺牲一点外观，要么牺牲一点NVH方面的，降低自身的要求来完成任务，例如某某车为了给上层的控制器的支撑横梁留有足够的安装空间，动力总成的左右悬置系统降低高度，布置在副车架上；又如某某车动力总成采用前后左三点悬置系统，造成整车的振动噪音比较明显；再如某某车动力总成的左右悬置的位置提高了，但是上层控制器只是通过支架加到动力总成上，很不协调，还出现悬臂的现象，抗耐久疲劳的要求会很高，做不好的话，会有断裂的风险。

实用新型内容

为了更好的解决了汽车中速行驶时的振动噪音问题，本实用新型提供一种动力系统，适合较大型的车上布置传电动。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种动力系统，包括前舱及前舱内设有的动力系统，所述动力系统包括连接组件、动力总成和控制系统；所述控制系统位于所述连接组件的上方；所述动力总成位于所述连接组件的下方。

进一步地，所述连接组件包括横梁、副车架、前悬置、左悬置、右悬置、后悬置；所述横梁的第一端连接所述左悬置的第一端；所述横梁的第二端连接所述右悬置的第一端；所述左悬置的第二端连接前舱内的左悬梁；所述右悬置的第二端连接前舱内的右悬梁；所述副车架位于所述横梁下方；所述副车架的第一端连接所述前悬置的第一端；所述前悬置的第二端连接所述动力总成的第一端；所述后悬置连接所述动力总成的第二端。

进一步地，所述动力总成包括电机和减速器；所述电机的第一端连接所述减速器的第一端；所述电机的第二端连接所述后悬置的第二端；所述减速器的第二端连接所述前悬置的第二端。

进一步地，所述控制系统包括集成控制器和电机控制器；所述集成控制器安装在横梁上；所述电机控制器位于集成控制器的一侧安装在横梁上。

本实用新型的益处为：采用将电机、减速器和集成控制系统、电机控制器固定在一起参与减震，有利于电机和电机控制器的三相线束连接的缩短，有利于总装上线的安装，缩短工时，降低人工成本；采用横梁上层布置控制系统，在满足NVH性能的前提下，更好地去布置上层；上下层的紧密结合，为上层控制系统提供充分的空间，可以更高地要求上层的布置更合理、美观，以更准确地体现整车的定位。

附图说明

图1是本实用新型动力系统的示意图。

具体实施方式

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：

显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。

实施例1：如图1所示，本实施例提供一种动力系统，包括横梁1、副车架2、前悬置3、左悬置4、右悬置5、后悬置6、电机7、减速器8、集成控制器9和电机控制器10，横梁1的第一端连接左悬置4的第一端；横梁1的第二端连接右悬置6的第一端；左悬置4的第二端连接前舱内的左悬梁；右悬置5的第二端连接前舱内的右悬梁；副车架2位于横梁1下方；副车架2的第一端连接前悬置3的第一端；电机7和减速器8位于横梁1下方，电机7的第一端连接减速器8的第一端；电机7的第二端连接后悬置6的第二端；减速器8的第二端连接前悬置3的第二端；集成控制器9安装在横梁1上；电机控制器10位于集成控制器9的一侧安装在横梁1上。

本实施例的技术效果为：采用将电机、减速器和集成控制系统、电机控制器固定在一起参与减震，有利于电机和电机控制器的三相线束连接的缩短，有利于总装上线的安装，缩短工时，降低人工成本；采用横梁上层布置控制系统，在满足NVH性能的前提下，更好地去布置上层；上下层的紧密结合，为上层控制系统提供充分的空间，可以更高地要求上层的布置更合理、美观，以更准确地体现整车的定位

以上仅是本实用新型的一个优选实施例，所述具体实施方式只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也属于本实用新型权利要求的保护范围。