[实用新型]一种灌缝机液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路路面修复设备，尤其涉及一种灌缝机液压控制系统。

背景技术

道路经过长期使用不可避免地会产生裂缝，对于一些较大的裂缝如果不及时采取适当有效的修补措施，将会引发路面大面的损坏。

灌缝机是一种修补道路裂缝的有效设备，工作效率高、节省体力，但现有灌缝机的出料装置和搅拌装置多为电机驱动控制和多台机器联合使用，利用电机驱动控制搅拌和出料的方式其弊端在于：1、对电压、电流要求较高；2、电机需要通过减速机来进行降速；3、出料无法实现反转吸回，安装空间大，结构复杂，移动笨重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种灌缝机液压控制系统，灌缝机的出料装置和搅拌装置由传统的电机驱动控制代替为液压马达驱动控制，解决电机驱动控制对电压和电流要求较高、需要通过减速机来进行降速、出料无法实现反转吸回以及安装空间大的问题。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：

一种灌缝机液压控制系统，包括发动机1，联轴器2，齿轮泵3，接油箱4，主换向阀A5，主控制器6，主换向阀B7，出料马达9和搅拌马达10，发动机1通过联轴器2与齿轮泵3连接，齿轮泵3的进油口接油箱4，齿轮泵3通过主换向阀A5连接出料马达9，齿轮泵3通过主换向阀B7连接搅拌马达10，主换向阀A5和主换向阀B7均与主控制器6输入端电连接。

一种灌缝机液压控制系统，还包括压力控制阀组A8和压力控制阀组B11，所述主换向阀A5的进油口经过压力控制阀组A8后并联在齿轮泵3的出油口上，主换向阀B7的进油口经过压力控制阀组B11后并联在齿轮泵3的出油口上。

一种灌缝机液压控制系统，还包括第一梭阀12和第二梭阀13，所述主换向阀B7出油口与第二梭阀13的第一进油口连接，第二梭阀13的第二进油口与第一梭阀12的出油口连接，主换向阀A5的出油口与第一梭阀12的第一进油口连接。

所述的压力控制阀组A8的辅助油口与第一梭阀12的第一进油口连接，压力控制阀组B11的辅助油口与第二梭阀13的第一进油口连接。

所述的主换向阀A5和主换向阀B7均为电液比例阀。

本实用新型的工作原理：发动机通过联轴器与齿轮泵连接，齿轮泵的进油口接油箱，齿轮泵通过主换向阀A连接出料马达，齿轮泵通过主换向阀B连接搅拌马达，主换向阀A和主换向阀B均与主控制器输入端电连接，灌缝机的出料装置和搅拌装置由传统的电机驱动控制代替为液压马达驱动控制，实现出料反转吸回。

本实用新型的有益效果在于：1、发动机通过联轴器与齿轮泵连接，齿轮泵的进油口接油箱，齿轮泵通过主换向阀A连接出料马达，齿轮泵通过主换向阀B连接搅拌马达，灌缝机的出料装置和搅拌装置由传统的电机驱动控制代替为液压马达驱动控制，实现出料反转吸回，且结构紧凑，系统简化，零件大大减少，安装空间小。2、无需使用减速机来进行降速，采用主换向阀控制，可实现压力、速度的无极调节和远程控制。3、出料马达与搅拌马达并联设置，降低了系统的工作压力。

附图说明

图1是本实用新型的液压连接图。

其中，1-发动机，2-联轴器，3-齿轮泵，4-接油箱，5-主换向阀A，6-主控制器，7-主换向阀B，8-压力控制阀组A，9-出料马达，10-搅拌马达，11-压力控制阀组B，12-第一梭阀，13-第二梭阀。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

参照图1，本具体实施方式所述的一种灌缝机液压控制系统，包括发动机1，联轴器2，齿轮泵3，接油箱4，主换向阀A5，主控制器6，主换向阀B7，出料马达9和搅拌马达10，发动机1通过联轴器2与齿轮泵3连接，齿轮泵3的进油口接油箱4，齿轮泵3通过主换向阀A5连接出料马达9，齿轮泵3通过主换向阀B7连接搅拌马达10，主换向阀A5和主换向阀B7均与主控制器6输入端电连接。

一种灌缝机液压控制系统，还包括压力控制阀组A8和压力控制阀组B11，所述主换向阀A5的进油口经过压力控制阀组A8后并联在齿轮泵3的出油口上，主换向阀B7的进油口经过压力控制阀组B11后并联在齿轮泵3的出油口上。

一种灌缝机液压控制系统，还包括第一梭阀12和第二梭阀13，所述主换向阀B7出油口与第二梭阀13的第一进油口连接，第二梭阀13的第二进油口与第一梭阀12的出油口连接，主换向阀A5的出油口与第一梭阀12的第一进油口连接。