[实用新型]电梯多轨式安全钳同步联动机构

说明书

技术领域

本实用新型电梯多轨式安全钳同步联动机构，涉及一种大吨位范围的采用数套安全钳进行下行超速保护，使电梯制动时同步安全可靠的安全联动机构装置。

背景技术

目前根据市场需求，货梯、汽车梯等均采用大吨位电梯（如10t、20t），然而随着电梯吨位的增加，导致配置的增强。单套安全钳的承载范围已不能满足电梯安全的需求。一般单列双导轨用于大载重电梯易产生轿厢的倾斜、脱轨之安全隐患。根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》的第9.8.2.2规定，“若轿厢装有数套安全钳，则他们应全部是渐进式的。”为满足法律法规，也需要采用数套安全钳来分担电梯下行超速时的集中受力；同时使用多套限速器、 涨紧装置来使安全钳动作，不仅成本巨大，也不能同步动作，易造成紧急下行保护时，因不同步而致刹车失灵。

为了解决上述问题，有必要开发一种只需一套限速器、涨紧装置联动系统，使多套安全钳同步动作，来分担电梯下行超速时的集中受力的安全钳联动机构装置。

电梯安全钳装置是在限速器的操纵下，当电梯速度超过电梯限速器设定的限制速度，或在悬挂绳发生断裂和松弛的情况下，将轿厢紧急制停并夹持在导轨上的一种安全装置。它对电梯的安全运行提供有效的保护作用，一般将其安装在轿厢架或对重架上。安全钳分为单向安全钳和双向安全钳，但由于制造工艺复杂，双向安全钳尚未在国内普及。

安全钳装置是由安全钳操纵机构和安全钳体两部分组成。即安全钳机构动作时，首先触动电器机构使电梯安全回路断开制停电梯，如果制动器无法制停时安全钳就会进一步动作，使电梯制停在导轨上。

电梯用安全钳按照其制动元件结构形式的不同可分为锲块型、偏心轮型和滚柱型三种。

申请号：201020193129.6公开了一种四导轨两套安全钳液压汽车电梯,它包括轿厢,反绳轮,限速器,油缸;所述的轿厢分别与第一套安全钳和第二套安全钳连接,四根导轨分别与第一套安全钳和第二套安全钳连接,第一套安全钳和第二套安全钳之间通过安全钳连杆连接,安全钳提拉杆与安全钳连杆连接,限速器与安全钳提拉杆连接;该发明采用四导轨两套安全钳联动机构,提升轿厢中心,电梯受力合理,安装方便,运行平稳。

发明内容

本实用新型目的在于：提供一种电梯多轨式安全钳同步联动机构，在一套限速器、涨紧装置联动系统，使多套安全钳同步动作，来分担电梯下行超速时的集中受力的安全钳联动机构装置。

本实用新型目的通过以下技术方案实施：一种电梯多轨式安全钳同步联动机构，在一套限速器、涨紧装置中使用多套安全钳，多套安全钳通过联动杆和花篮螺丝连接，花篮螺丝的两头有螺纹与联动杆啮合，由同步传动杆与两套安全钳联动杆连接，确保联动杆与同步传动杆连接牢固，角度适合；同步传动杆中间设有调节两列导轨间距离的法兰。使多套安全钳同步动作，来分担电梯下行超速时的集中受力。

在上述方案基础上，由两套安全钳固定于下梁，每个安全钳由长的安全钳提拉杆从下梁下部延伸至上梁上部与安全钳联动杆连接；而每列安全钳联动杆中间装设有花篮螺丝；同步传动杆连接两列导轨上的提拉杆确保联动杆与同步传动杆连接牢固，角度适合；同步传动杆中间设有调节两列导轨间距离的法兰。

在上述方案基础上，所述的多轨为相互平行设置的A轨、B轨、C轨、D轨，先经花篮螺丝调节好A轨和B轨联动杆松紧，再利用花篮螺丝调节好C轨和D轨联动杆松紧，最后，利用法兰调节B轨与C轨间距离。

在上述方案基础上，所述的安全钳联动杆通过杠杆原理打到电气开关，使电梯安全回路断开，电梯不能运行，电气开关与电梯安全回路串联，动作后电梯不能运行，由手动复位方能运行。

在上述方案基础上，所述的同步传动杆与限速器钢丝绳两头连接，限速器钢丝绳连接于机房限速器和地坑涨紧装置形成一个封闭环状，涨紧轮经限速器钢丝绳涨紧，限速器和涨紧轮转动速度不得超过电梯额定速度的115 ％ 。

在上述方案基础上，所述的法兰是一个两头都有4个连接孔和键槽的连杆，孔位和键槽必须和同步传动杆的孔对齐，角度偏差不超过5°。

本实用新型电梯多轨式安全钳同步联动机构装置具有如下优点：

一、仅需一套限速器与涨紧装置即可；

二、可数套安全钳联动，平分电梯载荷，大大节省成本；

三、多套安全钳采用一个电气开关，方便维修人员快速复位，方便故障排查；

四、多套安全钳可同步联动，克服单独动作不同步而致刹车失灵的缺陷；

五、采用独特“花篮”、“法兰”设计，可任意调节联动杆松紧和两套同步传动杆距离，方便安装与维修。

附图说明