[实用新型]机动车尾门板件及包含该板件的机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车车身部件制造领域，更具体地涉及一种机动车尾门板件及包含该板件的机动车。

背景技术

在机动车车身部件制造领域中，为降低总体重量、节省油耗，越来越多的部件采用复合材料制成。同时由于复合材料制成的部件具有复杂多变的形状与优良的机械性能，因而被广泛地应用于各种机动车部件中，例如保险杠梁、车门的各种结构部件等。所谓结构部件，是指为车身或车体提供所需刚度、强度的部件，一般还承载或支撑其它部件，例如机动车尾门板件(法语：panneaudehayon)。

尾门板件一般包括内板(法语：caissson)，内板通常具有特殊处理过的粘贴区域，以在其上粘贴玻璃。在现有技术中，如图2所示，内板2通常以粘贴区域3为界，没有越过粘贴区域而延伸到尾门之外的部分；同时为了提高机动车的空气动力学性能，并满足排放标准的要求，一般通过在尾门内板2的延伸部或者玻璃4上附接或者粘贴扰流板5来实现。由于附接或粘贴的扰流板为单独制造的额外部件，这样就增加了额外的成本与制造工序，同时将制造好的扰流板附接或者粘贴到玻璃或者内板上，还需要额外的安装工艺操作，且需要提前对玻璃或者内板与扰流板做预处理，例如打孔以方便螺接或者铆接，或者打磨以增强粘贴的效果等。这些都增加了机动车尾门的制造成本、时间与工艺操作。为了简化上述制造过程，一种可替代的方案是当尾门的玻璃是有机玻璃时，可以将玻璃与扰流板一体成型，这样扰流板与玻璃融合为一体，省去了额外工艺操作。这种方案的一个缺点是由于这种玻璃成型以及表面处理的难度较大，与之一体成型的扰流板的形状的复杂程度将受到很大的限制，这些限制使得与玻璃一体成型的扰流板很难实现具有较高的空气动力学性能的形状，从而失去或降低扰流板在该区域的作用。

因此，需要提供一种高效且经济地制造集成有扰流板功能的机动车尾门的可替代方案，并同时确保具有扰流板功能的部分具备高的空气动力学性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述方案中制造带有扰流板的机动车尾门的缺陷，提供一种简单高效，经济可行的替代方案。为此，本实用新型提供了一种机动车尾门板件，该板件具有朝向机动车内部的面和朝向机动车外部的面，该板件包括内板，内板包括位于朝向机动车外部的面上的粘贴区域，用于将玻璃粘贴在内板上，其特征在于，内板延伸到越过粘贴区域并与之相对的一侧，以形成至少一个从机动车外部可见的部分，该部分具有能提高机动车空气动力学性能的形状。由于该部分具有高的空气动力学性能，就能起到与附接或者粘贴的扰流板相同的作用；同时由于该部分与机动车尾门内板是一体成型的，因而无需单独制造额外的扰流板且省去了相应的安装工艺操作，大大提高了生产效率，节约了生产成本；此外，由于机动车尾门板件一般采用复合材料制成，可以制造出各种复杂的流线型的形状，因而可以满足高空气动力学性能的要求，从而最大限度地提高机动车的空气动力学性能；最后，由于整个板件为一体成型，省去了原部件之间的金属插件或连接件，因而最大限度地减轻了机动车在该区域的自身重量与空气阻力。

根据本实用新型的一个实施例，机动车尾门板件包括两个所述从机动车外部可见的部分，以形成玻璃两侧的扰流板。这样就相当于将原附接或者粘贴的单独的机动车尾门两侧的扰流板与尾门板件集成为一体。

根据本实用新型的一个实施例，所述从机动车外部可见的部分包括增强肋。从而使得尾门板件在该区域具有较高的机械强度。

优选地，所述增强肋具有L或V型的横截面。

根据本实用新型的一个实施例，所述内板包含基体为热固性塑料的复合材料。

术语“复合材料”是一种常用的制造机动车部件的材料，通常由塑料基体与浸渍在该基体中的增强体(例如：纤维或织物)构成。由于包含增强体，复合材料具有较高的机械强度，经常用于制造局部区域或整个区域需要加强的部件，例如各种面板结构部件。按塑料基体不同，复合材料分成热固性塑料基体复合材料和热塑性塑料基体复合材料。术语“热固性塑料”是指在受热或其他条件下能固化或具有不溶(熔)特性的塑料，如酚醛塑料、环氧塑料等。热固性塑料第一次加热时可以软化流动，加热到一定温度，产生化学反应——交联反应而固化变硬，这种变化是不可逆的，此后，再次加热时，已不能再变软流动了。正是借助这种特性进行成型加工，利用第一次加热时的塑化流动，在压力下充满型腔，进而固化成为确定形状和尺寸的制品。