[实用新型]一种活塞杆压铆限位固定套定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，特别是涉及一种活塞杆压铆限位固定套定位装置。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

减震器的活塞杆的一端需要安装限位固定套，两者之间一般采用的铆接。铆接时是通过设备将压头下压来实现对限位固定套和活塞杆的铆接的；如何对活塞杆进行快速的定位，铆接后能够保证快速卸下是提升工作效率的关键因素。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种快速对汽车减震器活塞杆进行定位，从而便于对限位固定套压铆的装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种活塞杆压铆限位固定套定位装置，其特征在于：包括压头和竖直的支撑板，所述支撑板的上端安装有水平的上定位板，支撑板的下端安装有水平的底座；所述底座的中心位置安装有竖直的可调限位杆；可调限位杆的实现方法是：底座的中心开有内螺纹孔，内螺纹孔处安装有外螺纹的可调限位杆，可调限位杆的上端支撑活塞杆总成的下端，可调限位杆的下端安装有可调螺母，通过拧动可调螺母就能调整可调限位杆的高度；所述上定位板设置有与活塞杆外径相适应的定位槽，所述定位槽位于所述可调限位杆的竖直正上方。

进一步的，所述定位槽镶嵌有用于吸附活塞杆总成的磁铁。

本实用新型的工作原理是：将活塞杆总成的一端置于可调限位杆的上方，将活塞杆总成放入定位凹槽内，磁铁将活塞杆总成紧紧吸住；再将压头下压，压头下端的压紧面与限位固定套的上表面接触，并将限位固定套进行下压，直至其与上定位板的上表面接触为止。本实用新型的有益效果是结构简单，易于对活塞杆总成进行定位，对限位固定套压铆后能够快速的拆卸，大大提升了工作效率。

附图说明

图1所示为一种活塞杆压铆限位固定套定位装置的结构示意图；

图2所示为图1中上定位板4的俯视图；

图3所示为图2中A-A方向视图；

图4所示为图1中压头5的结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

如图1所示为一种活塞杆压铆限位固定套定位装置，包括压头5和竖直的支撑板3，图1中虚线所示为活塞杆总成7；所述支撑板3的上端安装有水平的上定位板4，支撑板3的下端安装有水平的底座1；所述底座1的中心位置安装有竖直的可调限位杆2。

可调限位杆2的实现方法是：底座1的中心开有内螺纹孔，内螺纹孔处安装有外螺纹的可调限位杆2，可调限位杆2的上端支撑活塞杆总成7的下端，可调限位杆2的下端安装有可调螺母，通过拧动可调螺母就能调整可调限位杆2的高度。

如图2所示，所述上定位板4设置有与活塞杆外径相适应的定位槽41，所述定位槽41位于所述可调限位杆2的竖直正上方。

如图2、3所示，所述定位槽41镶嵌有用于吸附活塞杆总成7的磁铁6。

如图4所示，所述压头5的下部设置有多个用于与限位固定套8贴合的压紧面51。

工作原理：将活塞杆总成7的一端置于可调限位杆2的上方，将活塞杆总成7放入定位凹槽41内，磁铁6将活塞杆总成7紧紧吸住；再将压头5下压，压头5下端的压紧面51与限位固定套8的上表面接触，并将限位固定套8进行下压，直至其与上定位板4的上表面接触为止。本实用新型的有益效果是结构简单，易于对活塞杆总成7进行定位，对限位固定套8压铆后能够快速的拆卸，大大提升了工作效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。