[实用新型]新型前悬置支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种前悬置支架的结构，尤其涉及一种新型前悬置支架。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车作为日常交通工具越来越普及，汽车动力总成悬置支架是动力总成悬置系统的安全件和功能件，它的结构强度直接影响汽车的安全性。一方面，前悬置支架连接发动机与车身(或车架、副车架)，在汽车的各种行驶路况下，传递作用在动力总成上的一切力和力矩；另一方面，前悬置支架的一阶固有频率对车内噪声的影响也很大。

然而，现有技术中，为了增强前悬置支架的强度，通常增加其厚度，这样不仅浪费材料，同时也较重，并且由于设计的不合理，导致其一阶固有频率太低，在发动机的工作转速范围内，使得前悬置支架产生共振，从而增大车内噪声；另外，现有技术中的前悬置支架也较容易断裂，严重影响汽车的安全性。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型提供一种新型前悬置支架，以克服现有技术中的前悬置支架容易断裂导致严重影响汽车安全性能的问题，也克服现有技术中的前悬置支架由于设计不合理导致增大车内噪声的问题，从而既增强了该新型前悬置支架的强度，又使得其不易发生振动噪声，且不容易断裂，进一步的保证了汽车的安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种新型前悬置支架，其中，包括：设有第一安装孔的两个倒圆角矩形底板，所述底板上焊接有U型支架，所述U型支架包括设有第二安装孔的斜板和与所述斜板连接的两个侧壁，所述斜板和两个所述侧壁一体成型，所述U型支架通过所述侧壁的底边焊接于所述底板上；

其中，所述侧壁的底边长度小于所述底板的长度，且所述侧壁的底边的一端与所述底板的一端对齐。

上述的新型前悬置支架，其中，所述侧壁的侧视结构为与所述底板相交的一边为弧形的“三角”结构。

上述的新型前悬置支架，其中，所述侧壁的弧形边的直径为80mm。

上述的新型前悬置支架，其中，所述底板的另一端上面向所述U型支架的内侧设有让位缺口。

上述的新型前悬置支架，其中，所述斜板和所述底板形成的夹角为48.3°。

上述的新型前悬置支架，其中，所述U型支架的两个侧壁之间的距离为58mm。

上述的新型前悬置支架，其中，所述底板的厚度为6mm。

上述的新型前悬置支架，其中，所述U型支架的斜板和侧壁的厚度为8mm。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：

本实用新型提供的新型前悬置支架包括：设有第一安装孔的两个倒圆角矩形底板，底板上焊接有U型支架，U型支架包括设有第二安装孔的斜板和与斜板连接的两个侧壁，斜板和两个侧壁一体成型，U型支架通过侧壁的底边焊接于底板上，其中，侧壁的底边长度小于底板的长度，且侧壁的底边的一端与底板的一端对齐；从而克服了现有技术中的前悬置支架容易断裂导致严重影响汽车安全性能的问题，也克服了现有技术中的前悬置支架由于设计不合理导致增大车内噪声的问题，进而既增强了该新型前悬置支架的强度，又使得其不易发生振动噪声，且不容易断裂，进一步的保证了汽车的安全性能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型实施例1提供的新型前悬置支架的正面结构示意图；

图2是本实用新型实施例1提供的新型前悬置支架的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明，但是不作为本实用新型的限定。

实施例1：