[实用新型]载重汽车轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种载重汽车轮胎，具体的说，涉及一种载重汽车的轮胎胎面的花纹结构。

背景技术

现有技术中轮胎的花纹设计通常考虑耐磨性、抓地性、排水性、行驶噪音、制动性等性能，对于载重汽车的轮胎胎面花纹设计时，通常要考虑其使用的路况、载重量大小、行驶速度、气候条件等因素。通常情况下，纵向花纹具有良好的导向性及排水性能，高速行驶噪音低、滚动阻力小；横向花纹驱动性能与制动性能比纵向花纹优异，但侧向滑移比纵向花纹大，噪音高、滚动阻力大；混合花纹兼有以上两种花纹的优点，为保证轮胎性能，常将横向花纹与纵向花纹配合使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种驱动能力强、耐磨性能好、耐刺扎性能优异的载重汽车轮胎，其混合型胎面花纹，驱动轮设计，适合于中短途的混合、工地等较差路况使用。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：其所述的载重汽车轮胎胎面，包括胎面花纹，胎面花纹包括中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块，中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块为独立的块状结构，中央花纹块与侧部花纹块之间通过第二纵向花纹沟间隔，侧部花纹块和胎肩花纹块之间通过第一纵向花纹沟间隔；相邻的中央花纹块之间通过中央横向花纹沟间隔，相邻的侧部花纹块之间通过侧部横向花纹沟间隔，相邻的胎肩花纹块之间通过肩部横向花纹沟间隔，相邻的横向花纹沟、侧部横向花纹沟、肩部横向花纹沟之间相互贯通。

花纹块呈S形横向排列，横向花纹块间设计有纵向花纹沟，纵向花纹沟与胎面中心线夹角为0°～45°，沟壁与胎面法线呈0～20°，可使胎面应力分布更加均匀，提高耐磨性能、排水性能。

横向花纹沟为主花纹沟，其采用横向贯通形式，并呈S型排列，开发式肩部设计可大大提高肩部散热，延长轮胎使用寿命。主花纹沟方向与轮胎轴向呈0～30°，适当加大横向花纹沟宽度，可提供强大的驱动力和制动力，可提高在非铺装、沙石等较差路况的通过性能。

横向花纹沟沟壁采用U形设计，沟壁与胎面法线呈5～25°夹角，根据不同花纹沟宽度设计，适当增加沟壁角度，可以有效防止夹带石子及石子的排出。

相邻两中央花纹块之间、相邻两胎肩花纹块之间设计有沟底加强筋，加强筋宽度占花纹块宽度的40％～80％，高度为花纹沟深的30％～60％，可提高花纹块刚性，提高耐磨性能，并有效防止胎面偏磨。

侧部横向花纹沟上设有沟底凸台，在恶劣路况条件下，可有效避免尖锐异物对沟底刺扎，大大减少了沟底裂现象，可以有利于石子的排出。

每个中央花纹块皆设有两条纵向刀槽花纹沟，呈S形排列，宽度为1～2mm，深度为3-8mm，可以改善花纹块应力分布及散热性能。

胎面花纹具体参数设计需根据不同轮胎规格、不同使用条件等进行优化，如花纹块和花纹沟比例、花纹深度、沟壁倾斜角度等内容。本轮胎花纹结构通过技术人员反复的实验并通过实际应用，对花纹结构进行了不断改进，最终的花纹设计使轮胎各项性能均得到优化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的中央花纹沟剖面视图；

图3为图1的胎肩花纹沟剖面视图。

图中：1-中央花纹块；2-侧部花纹块；3-胎肩花纹块；4-中央横向花纹沟；5-侧部横向花纹沟；6-肩部横向花纹沟；7-第一纵向花纹沟；8-第二纵向花纹沟；9-第一沟底加强筋；10-刀槽花纹沟；11-第二沟底加强筋；12-凸台。

具体实施方式

下面结合实施例和附图进一步解释本实用新型：

本实用新型所述的载重汽车轮胎，包括胎面花纹，胎面花纹包括中央花纹块1、侧部花纹块2和胎肩花纹块3，中央花纹块1、侧部花纹块2和胎肩花纹 块3为独立的块状结构，中央花纹块1与侧部花纹块2之间通过第二纵向花纹沟8间隔，侧部花纹块2和胎肩花纹块3之间通过第一纵向花纹沟7间隔；相邻的中央花纹块1之间通过中央横向花纹沟4间隔，相邻的侧部花纹块2之间通过侧部横向花纹沟5间隔，相邻的胎肩花纹块3之间通过肩部横向花纹沟6间隔，相邻的横向花纹沟4、侧部横向花纹沟5、肩部横向花纹沟6之间相互贯通。

花纹块呈S形横向排列，第一纵向花纹沟7采用直线形，与胎面中心线呈25°夹角；第二纵向花纹沟8采用S形，与胎面中心线呈20°夹角。纵向花纹沟沟壁与胎面法线夹角为10°，深度可取5mm。

横向花纹沟贯通形式，并呈S型排列。中央横向花纹沟4方向与轮胎轴向夹角可取15°，侧部横向主花纹沟5方向与轮胎轴向夹角可取15°，胎肩横向花纹沟6方向与轮胎轴向夹角可取0°。主花纹沟沟壁采用U形设计，与胎面法线呈15°。