[实用新型]一种汽车电动助力转向系统的带轮锁紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电动助力转向系统技术领域，具体地说，涉及的是一种汽车电动助力转向系统的带轮锁紧装置。

背景技术

电动助力转向器工作的时候，需要通过施加预紧力的皮带传递力矩和运动。目前产品的技术缺点在于：皮带的预紧力较大，并在运动中放大，对带轮产生径向作用力，并通过带轮传递给丝杠螺母；由于螺母内有内滚道，该处壁厚薄，较大的力作用于螺母壁上将产生变形，从而挤压钢球，导致磨损，甚至丝杆螺母断裂失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的上述不足，提供一种汽车电动助力转向系统的带轮锁紧装置，该装置的应用，减少了钢球磨损及丝杆螺母断裂失效的风险。

为实现上述的目的，本实用新型所述的一种汽车电动助力转向系统的带轮锁紧装置，包括锁紧装置本体，所述锁紧装置本体安装于大带轮和丝杠螺母之间，其中：所述锁紧装置本体为圆环状；在所述圆环状锁紧装置本体的圆周外壁上轴向方向设置有多个凸起，所述凸起用于分散大皮带轮传递的作用力。

优选的，所述锁紧装置本体安装于大带轮和丝杠螺母之间，且与大带轮和丝杠螺母之间有一间隙。

优选的，所述凸起沿所述锁紧装置本体圆周上均匀布置。

优选的，所述锁紧装置本体采用弹性材料制成。

本实用新型有益效果：

本实用新型间隙的安装在大带轮和丝杠螺母中间，不仅能保证运动和力矩的传递，同时还能将集中在大带轮下方较大的作用力分解成锁紧环上圆周均匀分布的较小的作用力，并作用于丝杠螺母圆周方向，减小丝杆螺母壁的变形。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型装配示意图；

图3为大带轮上力的分散对比示意图，其中(a)为没有带轮锁紧装置时的大带轮应力分布，(b)为增加了带轮锁紧装置时的大带轮应力分布；

图中：1为带轮锁紧装置，1-1为锁紧装置本体，1-2为凸起；2为小带轮；3为皮带；4为丝杆螺母；5为大带轮。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步的解释，但是以下的内容不用于限定本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实施例提供一种汽车电动助力转向系统的带轮锁紧装置1，包括锁紧装置本体1-1，所述锁紧装置本体1-1安装于大带轮5和丝杠螺母4之间，其中：所述锁紧装置本体1-1为圆环状；在所述圆环形锁紧装置本体1-1的圆周外壁上轴向方向设置有多个凸起1-2，所述凸起1-2用于分散大皮带轮5传递的作用力。

本实施例中，所述锁紧装置本体1-1安装于大带轮5和丝杠螺母4之间，且与大带轮5和丝杠螺母4之间有一间隙。

本实施例中，所述凸起1-2沿所述锁紧装置本体1-1圆周上均匀布置。

本实施例中，所述锁紧装置本体1-1为弹性材料。

如图2所示，当电动助力转向器工作的时候，小带轮2通过施加预紧力的皮带3传递力矩和运动给大带轮5，并通过大带轮5传递给丝杠螺母4；带弹性的锁紧装置本体1-1间隙地安装于大带轮5和丝杆螺母4之间，不仅能保证运动和力矩的传递，同时还能将集中在大带轮5下方较大的作用力通过在锁紧装置本体1-1上设置的多个凸起1-2分解成锁紧装置本体1-1上圆周均匀分布的较小的作用力，并作用于丝杠螺母4圆周方向，减小丝杆螺母4壁的变形，从而减少了磨损甚至丝杆螺母断裂失效的可能性。

如图3所示，(a)、(b)分别为没有带轮锁紧装置的大带轮应力分布情况(F)和增加了带轮锁紧装置时的大带轮应力分布情况(Fn(n＝1，2，……))，其中：F>Fn(n＝1,2，…)。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。