[实用新型]一种铝合金车厢板及使用该车厢板的自卸车车厢

说明书

技术领域

本实用新型属于运输设备领域，涉及一种运输车铝合金零部件，特别涉及一种铝合金车厢板及使用该车厢板的自卸车车厢。

背景技术

现有的铝合金车厢板结构如图1所示，由多块铝合金板材1焊接而成，各板材1侧壁焊接固定有多个起固定支撑作用的型材2，这种结构的铝合金车厢板由多块铝合金板材焊接而成，制造流程繁琐，周期长，且焊接变形量大，容易产生涨厢等问题。另外，这种箱板还存在材料利用率低、装卸料时上缘易被砸坏，必须整体更换的问题。

有鉴于此，有必要提供一种新型铝合金车厢板及基于该车厢板的自卸车车厢。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铝合金车厢板及使用该车厢板的自卸车车厢以解决现有铝合金车厢板及车厢总成在生产和使用中存在的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铝合金车厢侧板，包括上侧板、下侧板和防砸梁，所述防砸梁和下侧板分别与上侧板铰接、焊接，所述防砸梁、上侧板和下侧板均为一体挤压成型的铝合金型材。

优选的，还包括边立柱，所述上侧板、下侧板和防砸梁一端分别与所述边立柱固定或活动连接。

使用所述铝合金车厢侧板的自卸车车厢，包括车厢前板、车厢后板、车底架和车厢侧板，所述车厢前板和车厢侧板焊接固定，所述车厢后板与车厢侧板铰接固定，所述车底架与车厢侧板焊接固定。

作为本实用新型自卸车车厢的优选，还包括设置在车厢侧板与车底架结合处且分别与车底架和车厢侧板焊接固定的三角支撑件。

作为本实用新型自卸车车厢的另一种优选，所述车厢后板由一体挤压成型的铝合金后上板、后下板和后防砸梁组成，所述车厢侧板的两端分别与两个后立柱焊接固定。

作为本实用新型自卸车车厢的进一步优选，所述前车厢前板由一体挤压成型的铝合金前上板、前下板和前防砸梁组成。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的铝合金车厢侧板整体由上侧板、下侧板和防砸梁构成，且上侧板，下侧板和防砸梁分别是一种截面不同的铝合金型材，可有效减少焊接变形量并提高材料利用率，本实用新型的上侧板、下侧板和防砸梁之间均可活动连接，在使用过程中可以分别进行替换，避免整体替换所造成的浪费。本实用新型的铝合金车厢的前后板及侧板均采用与侧板相同的结构，具有和铝合金侧板相同的有益效果。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为现有技术铝合金车厢侧板结构图；

图2为图1的A-A剖面图；

图3为实施例1自卸车车厢体结构图；

图4为图3的A-A剖面图；

图5为实施例1防砸梁结构图；

图6为实施例1上侧板结构图；

图7为实施例1下侧板结构图；

图8为实施例1车厢后板结构图

图9为图8的A-A视图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

实施例1：

如图3-9所示，本实施例的铝合金车厢包括车厢前板3、车厢后板4、车底架2和车厢侧板1，所述车厢前板3和车厢侧板1焊接固定，所述车厢后板4与车厢侧板1铰接固定，所述车底架2与车厢侧板焊1接固定。

本实施例中，还包括设置在车厢侧板1与车底架2结合处且分别与车底架2和车厢侧板1焊接固定的三角支撑件5。

本实施例中，铝合金车厢侧板1包括上侧板1-2、下侧板1-3和防砸梁1-1，所述防砸梁1-1和下侧板1-3分别与上侧板1-2焊接或者铰接，所述防砸梁1-1、上侧板1-2和下侧板1-3均为一体挤压成型的铝合金型材。

本实施例中，还包括边立柱，所述上侧板1-2、下侧板1-3和防砸梁1-1一端分别与所述边立柱固定或活动连接。

本实施例中，所述车厢后板4由一体挤压成型的铝合金后上板4-1、后下板4-2和后防砸梁4-3组成，所述车厢侧板1的两端分别与两个后立柱4-4焊接固定。

本实施例中，所述车厢前板3由一体挤压成型的铝合金前上板、前下板和前防砸梁组成。

本实用新型的铝合金车厢侧板整体由上侧板、下侧板和防砸梁构成，且上侧板，下侧板和防砸梁分别是一种截面不同的铝合金型材，可有效减少焊接变形量并提高材料利用率，本实用新型的上侧板、下侧板和防砸梁之间均可活动连接，在使用过程中可以分别进行替换，避免整体替换所造成的浪费。本实用新型的铝合金车厢的前后板及侧板均采用与侧板相同的结构，具有和铝合金侧板相同的有益效果。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。