[实用新型]惯容系数主动可控的液压惯容器

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种惯容器，具体涉及一种惯容系数主动可控的液压惯容器。

背景技术

惯容器具有与电容相似的功能，即能够阻断低频信号的传递，这种特性使其在汽车悬架上具有重要的应用价值。现有的惯容器结构是定惯容系数的惯容装置，这种定量惯容器只能应用于汽车被动悬架当中，其无法根据路况主动改变自身的惯容系数，不具有良好的道路适应性。

采用液压单向桥整流回路的原因，是由于现有的液压惯容器一般采用双向定量马达，而汽车一般处于较平稳的行驶状况，此时液压缸产生的力F及活塞位移较小，而液压马达一般存在摩擦扭矩，当液压缸在平衡点附近来回振动时，将会导致液压马达的流量出现微小波动，并且使得马达处于频繁的正反向低速转动，马达将会产生粘滞、爬行等现象，使得惯容器的响应滞后，不能达到理想的惯容效果。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种惯容系数主动可控的液压惯容器，它可以应用于主动或半主动悬架中。

为解决上述技术问题，本实用新型惯容系数主动可控的液压惯容器的技术解决方案为：

包括双出杆液压缸，液压缸的缸体上端设置有液压缸罩壳，液压缸的活塞杆连接车轮接点，液压缸罩壳连接车身接点；液压缸的进出油口端口分别接入整流回路，整流回路上设有两条相互并联的支路，第一支路上串联有两个面对面安装的第一液压单向阀和第二液压单向阀，第二支路上串联有两个背对背安装的第三液压单向阀和第四液压单向阀；第二支路的中端经管道连接液压马达和比例流量阀的入口，液压马达和比例流量阀的出口经管道连接第一支路的中端；液压马达的轴端连接飞轮。

所述液压马达为单向定量液压马达。

所述比例流量阀为电磁比例流量阀。

本实用新型可以达到的技术效果是：

本实用新型所提供的主动可调式惯容器，能够根据汽车的行驶及道路状况，随时改变自身的参数，以适应汽车的最佳驾驶状态。

本实用新型通过设置具有整流功能的单向桥组，能够使液压马达保持固定方向的转动，避免马达频繁地正反转动，从而达到良好的惯容效果。

本实用新型通过调整与液压马达并联的比例阀的流量，以改变惯容系数，从而能够应用于主动或半主动悬架中。

本实用新型控制简单，易于实现。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型惯容系数主动可控的液压惯容器的示意图。

图中附图标记说明：

1为车轮接点，               2为双出杆液压缸缸体，

3为液压缸罩壳，             4为车身接点，

5为第一液压单向阀，         6为第三液压单向阀，

7为第二液压单向阀，         8为第四液压单向阀，

9为电磁比例流量阀，         10为单向定量液压马达，

11为飞轮。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型惯容系数主动可控的液压惯容器，包括双出杆液压缸，液压缸的缸体2的上端设置有液压缸罩壳3，液压缸的活塞杆连接车轮接点1，液压缸罩壳3连接车身接点4；

液压缸的进出油口端口分别接入整流回路，整流回路上设有两条相互并联的支路，第一支路上串联有两个面对面安装的第一液压单向阀5和第二液压单向阀7（即第一液压单向阀5的流通方向为由下至上，第二液压单向阀7的流通方向为由上至下），第二支路上串联有两个背对背安装的第三液压单向阀6和第四液压单向阀8（即第三液压单向阀6的流通方向为由上至下，第四液压单向阀8的流通方向为由下至上）；

第二支路的中端（即第三液压单向阀6与第四液压单向阀8之间）经管道连接单向定量液压马达10和电磁比例流量阀9的入口，单向定量液压马达10和电磁比例流量阀9的出口经管道连接第一支路的中端（即第一液压单向阀5与第二液压单向阀7之间）；

单向定量液压马达10的轴端连接飞轮11。

本实用新型惯容系数主动可控的液压惯容器的工作原理如下：

在汽车行驶过程中，随着汽车的振动，惯容器的两端（即车轮接点1和车身接点4）将产生作用力F，该作用力F导致液压缸的活塞两端产生压差                                               ，使得液压缸内的油液流入到整流回路中；

忽略液压缸活塞摩擦力、压力损失及活塞杆质量，则有：