[实用新型]一种半挂车铝合金纵梁

说明书

技术领域

本实用新型属于运输设备领域领域，涉及一种铝合金结构件，特别涉及一种半挂车铝合金一体直梁。

背景技术

汽车轻量化已成为行业趋势，而大量使用铝合金构件是实现汽车轻量化的最为可行的方式。然而，铝合金强度较钢铁低，因而其使用受到限制。

半挂车是一种广泛使用的重型运输交通工具，为满足强度要求，目前半挂车多采用钢铁构件；全铝合金半挂车产品虽也见报道，但也主要停留在罐式车和厢式车的层面上，无法拓展到骨架式集装箱半挂车，这主要是因为骨架式集装箱半挂车整车不具有上装总成，且车架总成没有圈梁和地板以及侧横梁等零部件，整车的强度完全由纵梁来承担，对半挂车纵梁的强度要求大幅提高，普通结构的铝合金纵梁无法满足该强度要求。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种新型半挂车铝合金纵梁。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种半挂车铝合金纵梁，包括双腹板工字型直梁、补强板、前增强翼板和后增强翼板；所述直梁包括前、中、后三段，所述直梁中段包括上翼板、双腹板和下翼板，所述直梁前段和后段仅包括上翼板和双腹板，且前段和后段双腹板高度≤中段双腹板高度；所述直梁前段靠近直梁中段处双腹板的高度逐渐变大，最终等于中段双腹板的高度，直梁后段靠近直梁中段处双腹板的高度逐渐变大，最终等于中段双腹板的高度；所述前增强翼板焊接固定在前段双腹板下部，所述后增强翼板焊接固定在后段双腹板下部，所述前增强翼板表面焊接有补强板。

优选的，所述补强板一端焊接在增强翼板下表面，另一端向后延伸焊接固定在直梁中段下翼板下表面。

优选的，所述双腹板工字型直梁由一体挤压成型的双腹板工字型材切割制得。

优选的，所述上翼板宽度为下翼板(1-3)的0.7-0.9倍。

优选的，所述半挂车铝合金纵梁长度为9-15m，其中前端长度为3-4m，后段长度为5.5-6.5m，所述补强板的长度为2.3-2.8m。

优选的，所述中段直梁高度为420-550mm，所述前段直梁前端高度为200-270mm，所述后段直梁后端高度为330-380mm。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型挂车铝合金纵梁主体采用双腹板工字梁，有效降低了纵梁的截面积并提高了构件的强度；本实用新型进一步对纵梁各部分尺寸参数进行了优选，避免了使用过程中部分位置出现应力集中引起纵梁整体损坏的危险。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为实施例1挂车铝合金纵梁结构图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的A-A剖面图；

图4为图1的B-B剖面图；

图5为图1的C-C剖面图；

图6为实施例1的补强板形状图；

图7为图6的俯视图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

实施例1：

本实施例的半挂车铝合金纵梁，包括双腹板工字型直梁1、补强板2、前增强翼板3和后增强翼板4；所述直梁1包括前、中、后三段，所述直梁中段包括上翼板1-1、双腹板1-2和下翼板1-3，所述直梁前段和后段仅包括上翼板1-1和双腹板1-2，且前段和后段双腹板1-2高度≤中段双腹板1-2高度；所述直梁前段靠近直梁中段处双腹板1-2的高度逐渐变大，最终等于中段双腹板1-2的高度，直梁后段靠近直梁中段处双腹板1-2的高度逐渐变大，最终等于中段双腹板1-2的高度；所述前增强翼板3焊接固定在前段双腹板1-2下部，所述后增强翼板4焊接固定在后段双腹板1-2下部，所述前增强翼板3表面焊接有补强板2。

本实施例中，所述补强板2一端焊接在增强翼板3下表面，另一端向后延伸焊接固定在直梁中段下翼板1-3下表面。

本实施例中，所述双腹板工字型直梁1由一体挤压成型的双腹板工字型材切割制得。

本实施例中，所述上翼板1-1宽度为下翼板1-3的0.7-0.9倍。

本实施例中，所述半挂车铝合金纵梁长度为9-15m，其中前端长度为3-4m，后段长度为5.5-6.5m，所述补强板2的长度为2.3-2.8m。

本实施例中，所述中段直梁高度为420-550mm，所述前段直梁前端高度为200-270mm，所述后段直梁后端高度为330-380mm。