[实用新型]有轨电车车站用照明控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种有轨电车车站照明控制系统。

背景技术

近年来，现代有轨电车在国内得到迅速发展。目前，已在沈阳、苏州等地建成并投运。由于有轨电车大都设置在公路沿线，大部分轨道线都没有设置专门的照明灯，而是借助路灯照明。大部分的轨道站台也没有设置照明系统。

轨道站台有一定的特殊性。有时站台候车人员会较多，甚至比较拥挤；有些时候，比如临近末班车时，候车人员可能会很少。如果不在站台设置照明系统，可能会影响候车乘客的安全感。如果设置照明系统，在候车人员少甚至无人等车时也会造成一些不必要的浪费。

因此，本领域技术人员亟需研究一种照明控制系统，该系统可以根据候车人的情况及有轨电车进出站的信息，自动调整照明方式，可以同时兼顾照明和节能的有轨电车车站用照明控制系统。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种可以根据有轨电车车站乘客的情况及有轨电车进出站的信息，自动调整照明方式，同时兼顾照明和节能的有轨电车车站用照明控制系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种有轨电车车站用照明控制系统，包括信息采集模块、信息传输模块和照明控制模块；在正常情况下，所述信息采集模块用于采集车站照度信息、有轨电车进出站信息以及乘客进出站信息；所述信息传输模块用于将所述信息采集模块采集到的信息传输至所述照明控制模块；所述照明控制模块根据接收到的所述信息传输模块传输的所述车站照度信息、所述有轨电车进出站信息以及所述乘客进出站信息，控制照明光源的亮度；有轨电车车站用照明控制系统还包括设置于控制中心的远程照明控制模块和中心通信模块；在车站发生异常情况时，所述远程照明控制模块通过所述中心通信模块，直接控制所述照明控制模块，并通过所述照明控制模块控制所述照明光源的亮度；所述照明光源的故障信息，通过所述中心通信模块上传至所述远程照明控制模块。

进一步地，所述信息采集模块至少包括用于检测车站照度信息的照度检测仪和用于检测有轨电车进出站信息的有轨电车进出站检测设备；所述照度检测仪将检测到的所述车站照度信息通过用作所述信息传输模块的车站照度通信模块传输至所述照明控制模块，若所述照度检测仪显示为白昼模式，则所述控制模块处于关闭状态，所述照明光源关闭；若所述照度检测仪显示为夜晚模式，则所述控制模块开启，控制所述照明光源的亮度；所述有轨电车进出站检测设备将所检测到的所述有轨电车进出站信息通过用作所述信息传输模块的检测通信模块传输至所述照明控制模块，若所述照明控制模块处于关闭状态，则所述照明光源关闭，若所述照明控制模块开启，则所述照明控制模块根据所接收的所述有轨电车进出站信息，控制所述照明光源的亮度。

进一步地，所述信息采集模块还包括用于检测乘客进出站信息的人员活动检测装置，以及用于信息传输模块的触发装置；所述人员活动检测装置检测到乘客进出站信息，触动触发装置，所述触发装置将所述人员活动检测装置检测到的乘客进出站信息发送至所述照明控制模块，若所述照明控制模块处于关闭状态，则所述照明光源关闭；若所述照明控制模块开启，则所述照明控制模块根据所接收的所述乘客进出站信息，控制所述照明光源的亮度。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的有轨电车车站用照明控制系统，由于设置有照度检测仪、有轨电车进出站检测设备以及人员活动检测装置，可以根据车站的不同情况对照明控制模块进行控制，进而控制照明光源的开启及亮度，减少了非必要时段照明光源开启所带来的能源的浪费。

另外，由于车站的照明控制方式为全自动控制方式，照明控制系统可以根据其内预设的模式自动切换，不需人工操作，节约了人力资源，减少了车站的运行成本。

设置于控制中心的远程照明控制模块，可以通过中心通信模块直接控制照明控制模块，调整照明光源的开启及亮度，提供了在车站出现紧急情况时对车站照明系统的控制能力。另外，由于照明光源的故障信息，可以通过中心通信模块上传至远程照明控制模块，避免了照明光源出现故障不能及时发现而影响使用的情况的发生。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例一有轨电车车站用照明控制系统的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一有轨电车车站用照明控制方法的流程图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种有轨电车车站用照明控制系统。