[实用新型]一种汽车发动机的OCV阀

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种汽车发动机的可变气门正时系统，特别是一种汽车发动机的OCV阀。

背景技术

目前，汽车发动机油压控制阀一般简称为OCV阀，专指可变气门正时系统的油压控制阀。可变气门正时技术以较低的成本实现了发动机功率和扭矩的提升、油耗和排放的降低，已成为了现代发动机的标准配置。机油控制阀是可变气门正时系统中的重要部件，它根据发动机控制系统发出的控制信号来切换通往凸轮相位器的机油通道并控制机油流量，从而达到精确控制凸轮相位器转角的目的。

如中国专利【申请号：200920081264.9；授权公告号：CN201428485Y】公开了一种加装有防止杂质进入的过滤装置且能有效的解决加装过滤装置带来的空间限制问题的发动机可变气门正时系统机油控制阀。采用的技术方案是:通过在机油控制阀的进油口和出油口上设置过滤装置，并且利用安装槽有效的解决了过滤装置的安装问题和机油控制阀与外部装置的连接问题。本实用新型主要应用于发动机可变气门正时系统机油控制阀中杂质的处理。

但是，上述机油控制阀存在以下缺点：由于上述机油控制阀的阀芯上采用截面为矩形的环形槽，当机油从进油口进入时，油压直接作用在环形槽的底部，由于油压冲击较大，阀芯移位时，会使阀芯运动不灵活，导致流量控制不够精确，从而影响发动机性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车发动机的OCV阀，本实用新型解决的技术问题是如何使OCV阀的流量控制更加精确。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机的OCV阀，所述OCV阀包括阀套和杆状阀芯，所述阀套内具有阀腔，所述阀芯能够在阀腔内左右轴向移动，其特征在于，所述阀套的外壁上设置有多个呈腰形的油孔，所述油孔与阀腔相通，所述油孔包括位于阀套一侧的进油口、回油口一、回油口二和位于阀套另一侧的出油口一、出油口二，所述回油口一和回油口二分别位于进油口的两侧；所述阀芯上设置有多个截面呈V形的环形油道，所述油道包括油道一、油道二、油道三，所述油道一位于油道二和油道三之间。

本汽车发动机的OCV阀的工作原理是：当阀芯向左移动时，进油口通过油道一与出油口一连通，回油口一通过油道二与出油口二连通；当阀芯向右移动时，进油口通过油道一与出油口二连通，回油口二通过油道三与出油口一连通。本OCV阀通过在阀套上设计腰形的油口，在阀芯上设置截面呈V形的环形油道，当油液从油口进入阀芯上的油道时，截面呈V形的油道有利于降低油液冲击，使阀芯的左右移动更加灵活，流量控制更加精确。

在上述的汽车发动机的OCV阀中，所述油道的两侧分别具有锥面，所述锥面和油道的底部形成了截面为V形的环形槽。当油液进入油道时，锥面对油液具有缓冲的作用，使油液不会直接冲击到油道的底部，阀芯移动更加稳定，从而使流量控制更加精确。

在上述的汽车发动机的OCV阀中，所述油孔的上下两端分别具有半圆弧段，两个所述半圆弧段之间通过两条平行的直线段连接，所述半圆弧段和直线段围成了腰形的油孔。在OCV阀中，油口和阀芯之间的相互位置会直接影响OCV阀的流量控制，腰形的油孔有利于OCV阀装配时油口与阀芯之间的位置调整，从而使OCV阀的流量控制更加精确。

在上述的汽车发动机的OCV阀中，所述阀套上靠近回油口二的一端设置有泄油口一，所述阀套靠近回油口一的一端设置有泄油口二，所述阀腔内还设置有多个储油槽，所述储油槽分别位于回油口二和进油口之间、进油口和回油口一之间、回油口一和泄油孔二之间。当油液进入阀腔时，部分油液会进入储油槽，储油槽对油液的冲击起到一定缓冲的作用，使阀芯的移动更加稳定；同时储油槽中的油液对阀芯具有一定的润滑作用，使阀芯移动更加灵活；从而使OCV阀的流量控制更加灵活。

在上述的汽车发动机的OCV阀中，所述阀套的两端分别具有支撑孔和密封孔，所述阀芯的一端穿设在支撑孔内，所述阀芯的另一端与密封孔密封配合。支撑孔和密封孔使阀芯能够在阀腔内左右移动。

与现有技术相比，本汽车发动机的OCV阀具有以下优点：通过在阀套上设置呈腰形的油孔，在阀芯上设置截面呈V形的环形油道，从而使阀芯的移动更加稳定灵活，OCV阀的流量控制更加精确。

附图说明

图1是本汽车发动机的OCV中阀套与阀芯的装配结构示意图。

图2是本汽车发动机的OCV中阀芯的结构示意图。

图3是本汽车发动机的OCV中阀套一个侧面的结构示意图。