[实用新型]汽车发动机缸体铝合金压铸模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具领域，特别涉及一种汽车发动机缸体铝合金压铸模具。

背景技术

发动机缸体的铝合金压铸模具在工作时会产生大量的热量，为了使得模具维持正常的生产，通常需要在模具的上模和下模上设置冷却通道以及相应的恒温冷却装置以维持模具温度的恒定，恒温冷却装置的工作介质一般为冷却油，冷却油进入模具的上模或下模的冷却通道内以吸收热量，但是这种散热方式的散热速度比较慢，需要较长的冷却时间，从而影响到模具的成型效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种汽车发动机缸体铝合金压铸模具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机缸体铝合金压铸模具，包括上模和下模，所述下模的两侧设有进液口和出液口，所述进液口的水平高度高于出液口的水平高度，所述进液口和出液口之间通过液体流通通道连通，所述液体流通通道的横截面包括流通部和若干散热部，所述流通部下底面为弧形，流通部的上端面与水平面平行，各散热部均设置在流通部的上端面，所述散热部的上端面为弧形，散热部的下端面与流通部的上端面连通。

具体地，所述液体流通通道均为倾斜设置。

具体地，所述散热部顶端弧形所在的圆的直径小于两个散热部之间的间距。

具体地，所述进液口与外部恒温冷却装置连通。

本实用新型的有益效果是，该汽车发动机缸体铝合金压铸模具通过将下模中的冷却液流通通道倾斜式设置，并在流通通道上方设置散热部，不仅能够增大流通通道与模具的接触面积，还能够容纳热量，在冷却液流动的过程中，因为空气的流动而将散热部内的热量带走，提高散热速度，进而提高模具的成型效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具的结构示意图；

图2是本实用新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具的流通通道的结构示意图；

图中：1.上模，2.下模，3.进液口，4.出液口，5.散热部，6.流通部。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和图2所示，一种汽车发动机缸体铝合金压铸模具，包括上模1和下模2，所述下模2的两侧设有进液口3和出液口4，所述进液口3的水平高度高于出液口4的水平高度，所述进液口3和出液口4之间通过液体流通通道连通，所述液体流通通道的横截面包括流通部6和若干散热部5，所述流通部6下底面为弧形，流通部6的上端面与水平面平行，各散热部5均设置在流通部6的上端面，所述散热部5的上端面为弧形，散热部5的下端面与流通部6的上端面连通。

具体地，所述液体流通通道均为倾斜设置。

具体地，所述散热部5顶端弧形所在的圆的直径小于两个散热部5之间的间距；这样设计主要是为了保证模具结构的稳定性和牢固性。

具体地，所述进液口3与外部恒温冷却装置连通。

将进液口3和出液口4进行高低设置，主要是为了使得冷却液在流通部6内流通时获得一个向下的加速度，加快冷却液的流通速度和冷却液附近的空气流通速度，当模具上有热量散发出来时，热量会通过与散热部5的接触部分进入到散热部5内，而当冷却液流通的时候，冷却液不仅能够带走与流通部6接触部分的模具上的热量，还能够迅速带走散热部5内的热量，从而提高散热速度。

流通部6上方设置多个散热部5，主要是为了增加与模具本体的接触面积，也能够增大散热部5的热容量。

与现有技术相比，该汽车发动机缸体铝合金压铸模具通过将下模2中的冷却液流通通道倾斜式设置，并在流通通道上方设置散热部5，不仅能够增大流通通道与模具的接触面积，还能够容纳热量，在冷却液流动的过程中，因为空气的流动而将散热部5内的热量带走，提高散热速度，进而提高模具的成型效率。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。