[实用新型]电动车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统，特别涉及电动汽车的空调系统。

背景技术

电动汽车由于没有发动机，因此无法利用发动机动力带动压缩机来制冷，也无法利用发动机冷却液来制热，通常都是采用蓄电池组这样的独立的供电装置来供电。而且通常都是采用单片机来控制空调系统和加热装置，因此与整车控制器的通信中存在不足，当空调系统或加热系统出现故障时，整车不能监测到，因此无法实时监测各个工作模块的运行状况，在安全性上存在隐患。

实用新型内容

本实用新型针对以上不足，提出了一种电动车空调系统，其通过CAN总线实现了空调系统与整车控制器的良好通信，从而实时控制空调系统，加热系统以及相应的供电装置，提高了乘车安全性及舒适性。

为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案提供如下：

一种电动车空调系统，包括：供电装置，空调控制器，加热模块，温度传感器，制冷模块；其特征在于，还包括整车控制器，以及加热模块的供电保护开关和制冷模块的供电保护开关；该整车控制器与空调控制器相连；加热模块和制冷模块分别通过各自的供电保护开关与供电装置相连；其中：

该空调控制器用于采集温度传感器检测的环境温度，并将该空调控制器的预设参数与环境温度进行比较，从而判断启动加热模式或制冷模式，并将加热模式或制冷模式的控制信号发送至整车控制器；

该整车控制器用于接收空调控制器发出的所述控制信号，并依据该信号向相应的加热模块或制冷模块的供电保护开关发出控制信号，从而通过供电保护开关接通相应的加热模块或制冷模块的高压供电；

该空调控制器还与制冷模块相连，用于提供制冷模块的低压供电，控制制冷模块的开启。

进一步，该空调系统还包括压力保护开关，连接在空调控制器和制冷模块之间；当制冷剂压力在给定值范围内时，该压力保护开关闭合；当制冷剂压力超过或低于给定值时，该压力保护开关断开。

进一步，该空调控制器在判断启动制冷模式时，还要同时检测该压力保护开关是否闭合，如果闭合，则向整车控制器发送制冷模式控制信号，并向制冷模块提供低压供电，启动制冷模块；如果断开，则该空调控制器向整车控制器发出故障信号，整车控制器进而通过报警装置报警；在制冷模块运行时，该空调控制器还实时监测该压力保护开关是否闭合，如果断开，则该空调控制器断开向制冷模块的低压供电，并向整车控制器发出故障信号，整车控制器进而通过供电保护开关断开制冷模块的高压供电，并通过报警装置报警。

进一步，该制冷模块包括压缩机驱动器，压缩机，冷凝器及蒸发器；该压缩机驱动器通过供电保护开关与供电装置相连，通过压力保护开关与空调控制器相连，空调控制器用于向压缩机驱动器提供低压电源和启动信号；该压缩机驱动器用于驱动压缩机工作，制冷剂依次经过压缩机，冷凝器和蒸发器，从而产生制冷。

更进一步，该整车控制器通过CAN总线与空调控制器进行通信。

进一步，该空调控制器还用于，根据预设参数与环境温度的比较值，决定是否启用普通加热模式或快速加热模式，并将控制信号发送至整车控制器；该加热模块为PTC加热模块，其包括多组加热丝；该PTC加热模块与供电装置之间还连接了一个多触点开关，该开关分别连接PTC加热模块的每组加热丝，并接收整车控制器发出的控制信号，从而启动PTC加热模块的一组或多组加热丝。

更进一步，该空调系统还包括过温保护开关，连接于整车控制器与加热模块供电保护开关之间，当加热模块产生的温度超过给定值时，该过温保护开关断开。

本实用新型的有益效果是：整个空调系统结构简单，布置方便，空调控制器根据温度状况自动响应然后再做调节，提高了系统的智能性，并且做到了电气安全防护。解决了新能源汽车空调系统结构复杂、成本高、可靠性差、布置难度大等问题。

附图说明

图1为本实用新型电动车空调系统的电气原理图；

图2为本实用新型的制冷模块的机械管路图。

附图中：

1--空调控制器

2--整车控制器

3--PTC加热模块

4--压缩机驱动器

5--动力电池

6--动力电池

7--冷媒干燥罐

8--冷凝器

9--蒸发器

JK-1，JK-2，JK-3--接触器

M2--压缩机

具体实施方式