[实用新型]电动汽车应急启动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车应急启动装置。

背景技术

当前我国大气污染状况十分严重，城市大气环境中总悬浮颗粒物浓度普遍超标；二氧化硫污染一直在较高水平；机动车尾气污染物排放总量迅速增加；为推进节能减排，促进大气污染治理，目前我国及至世界都在加快新能源汽车产业化，因此，电动汽车款式也将越来越多。

无论传统汽车或电动汽车，通常是依靠车辆辅助蓄电池来提供电能从而正常启动车辆，而往往客户会遇到因车辆久置或辅助蓄电池老化等现象致使辅助蓄电池电压过低而使车辆无法正常启动。传统解决方法是通过对辅助蓄电池充电或利用其它车辆辅助蓄电池并联搭接启动，如果不具备上述两个条件的情况下客户只能联系汽车公司售后服务站解决问题，这样即给客户带来了麻烦和操作上的安全风险的同时也浪费了客户宝贵时间，也增加了汽车公司售后服务成本，降低了汽车公司品牌影响力。现就电动汽车的辅助蓄电池电压过低致使车辆无法正常启动的问题，对电动汽车增设一个应急启动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种解决因车辆久置或辅助蓄电池老化等电压过低现象导致车辆无法启动行驶问题，消除了因辅助蓄电池给客户带来的麻烦和操作上的安全风险，同时也为客户节约了宝贵时间和金钱，减少了汽车公司售后服务成本，提升了汽车公司品牌影响力的电动汽车应急启动装置。

本实用新型的解决方案是这样的：

一种电动汽车应急启动装置，包括连接动力电池和辅助电池的DC/DC转换器、整车控制器、点火开关，其特征在于：在动力电池与DC/DC转换器的控制端之间并接有继电器开关端和应急启动开关，所述点火开关后端连接有接入整车控制器的继电器控制端和整车控制器电源正极，辅助电池负极与整车控制器负极连接，所述继电器的控制端接于点火开关后端与整车控制器的第8端口。

本实用新型的优点是解决了因车辆久置或辅助蓄电池老化等电压过低现象导致车辆无法启动行驶问题，消除了因辅助蓄电池给客户带来的麻烦和操作上的安全风险，同时也为客户节约了宝贵时间和金钱，减少了汽车公司售后服务成本，提升了汽车公司品牌影响力。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

本实用新型如图1所示，包括连接动力电池和辅助电池的DC/DC转换器、整车控制器、点火开关3，在动力电池与DC/DC转换器的控制端之间并接有继电器2的开关端和应急启动开关1，所述点火开关后端连接有接入整车控制器的继电器控制端和整车控制器电源正极，辅助电池负极与整车控制器负极连接，所述继电器的控制端接于点火开关后端与整车控制器的第8端口。

在点火开关3后端连接有接入整车控制器8端口的继电器2，由整车控制器8端口控制继电器2开关端，开关端两接头分别接通动力电池的正极和通过控制线4接到DC/DC转换器的控制端；所述整车控制器设置有继电器开关端吸合或打开的控制端口8端口，应急启动按钮1为点动开关，本实施例中，辅助电池正常工作电压设定在10V到13.8V，故障信号的控制安装于组合仪表的红色指示灯点亮进行故障显示。

本实施例的工作过程如下：

（1）辅助蓄电池电压大于10V时，启动电动汽车点火开关，电动汽车整车控制器上电启动，系统初始化，整车控制器采集并存储辅助电池电压，整车控制器设定整车控制器8端口为低电平，此时继电器线圈吸合，继电器触点闭合导通，DC/DC转换器的端口5接收动力电池正极高电位信号，DC/DC转换器正常启动并将动力电池组电压转换成13.8V电压输出，对辅助蓄电池进行充电，同时整车控制器采集辅助电池电压，如果辅助电池电压等于13.8V电压时，组合仪表接收整车控制器CAN信号并通过绿色指示灯显示正常；如果辅助电池电压等于整车控制器8端口设置为低电平前工作电压时，组合仪表接收整车控制器CAN信号并通过红色指示灯进行故障报警；