[实用新型]涡流风扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及涡流风扇。

背景技术

以往，作为送风单元已知涡流风扇。作为上述涡流风扇，已知在具有吸入口和排出口的大致U字形的壳体，收纳有驱动涡流风扇的马达和涡流风扇的构成(例如参照专利文献1)。

对于涡流风扇而言，被从壳体的吸入口吸入的气体反复进行从叶片的前端向壳体的流路内释放，在流路内旋转从而回到叶片根部的流动从而压力上升。因此，为了实现高静压化/高效率化，增加叶轮与气体的接触面积是非常有效的。为了增加接触面积，已知使叶轮与外转子型马达的转子部形成为一体，使叶轮的叶片所接触的轮毂向叶片的轴向上下突出从而能够增加风量的涡流风扇(例如参照专利文献2)。

专利文献2所述的涡流风扇使叶片的中央的分隔件比叶片外周向外侧延伸从而增加与气体的接触面积。

专利文献1：日本特开2008-190837号公报

专利文献2：日本特开2003-56485号公报

然而，将专利文献2所述的涡流风扇应用于专利文献1所述的具有吸入口和排出口的大致U字形的壳体的情况下，如图8所示，可知由于从叶轮101的叶片102的前端释放出的气体在壳体103的流路104内以产生涡流的方式流动，因此产生气体停滞在叶片102的基端部分的情况。

上述停滞了的气体由于返回入口侧而始终持续停滞的状态，因此，无法充分地利用流路104内的气体，认为与之相应地静压特性变低。

发明内容

因此，本实用新型是鉴于上述课题而完成的，其目的是提供通过防止流路内的气体的停滞，充分利用流路的容量来提高静压特性的涡流风扇。

本实用新型是为了实现上述目的而提出的。

(1)本实用新型的涡流风扇具备：壳体，其利用舌部将供气体流入的吸气口和供已流入的上述气体排出的排气口之间分离；叶轮，其配置于上述壳体的内侧，具有形成于轮毂的外周中间部的、将轴向的上下部分分隔的圆盘状的分隔件、和在比上述分隔件的外周靠上述轮毂侧的位置形成于上述分隔件的上下表面的叶片；以及外转子型马达，其使上述叶轮旋转，上述叶片在从上述轮毂的外周附近的位置到与上述轮毂接合的接合部，具有轴向的宽度在朝向上述轮毂侧而离开上述分隔件的方向上变宽的整流部或者倾斜部。

(2)在上述(1)的方案中，具备：转子轴，其固定于上述轮毂的中心；以及转子磁铁，其经由转子轭安装于上述轮毂的内周面，上述轮毂作为上述外转子型马达的转子壳体而使用。

根据本实用新型的涡流风扇，能够提供通过防止流路内的气体的停滞，充分利用流路的容量来提高静压特性的涡流风扇。

附图说明

图1是本实用新型的实施方式的涡流风扇的立体图。

图2是本实用新型的实施方式的涡流风扇的侧剖视图。

图3是示出本实用新型的实施方式的涡流风扇的叶轮的立体图。

图4是示出本实用新型的实施方式的涡流风扇的叶轮的侧视图。

图5是示出本实用新型的实施方式的涡流风扇的叶轮的侧剖视图。

图6是示出本实用新型的实施方式的涡流风扇的作用的主要部分的侧剖视图。

图7是示出实施例以及比较例的测定结果的曲线图。

图8是示出以往例的涡流风扇的作用的主要部分的侧剖视图。

附图标记

1…涡流风扇；10…壳体；11…吸气口；12…排气口；13…马达收容部；14…流路；15…舌部；16…嵌合筒部；20…叶轮；21…轮毂；22…分隔件；22a…外周；23…叶片；23a…整流部或者倾斜部；24…外周；30…外转子型马达；31…轴承壳体；32…定子；33…转子；34…轴承；35…定子铁芯；36…绝缘体；37…线圈；38…转子轭；39…转子磁铁；40…转子轴。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的优选的实施方式进行详细的说明。此外，对于实施方式的说明的通篇而言，对相同的要素标注相同的附图标记进行说明。

首先，参照图1以及图2对涡流风扇的整体构成进行说明。

[涡流风扇]

图1是本实用新型的实施方式的涡流风扇的立体图，图2是本实用新型的实施方式的涡流风扇的侧剖视图。

如图2所示，本实用新型的实施方式的涡流风扇1构成为具备：壳体10、叶轮20以及外转子型马达30。