[实用新型]拖拉机前桥的边减速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拖拉机前驱动桥，特别是一种拖拉机前桥的边减速机构。

背景技术

我国改革开放以来，国民经济得到快速增长，“科技创新，自主创新”已成为当今工业生产的主流。我国工业逐步向集约型、节能减排、低碳的方向发展。拖拉机前桥是拖拉机的重要传动部件之一，它既是驱动桥又是转向桥，起着支承拖拉机负荷的作用，并将载荷传给车轮，因此其整体性能对于整个拖拉机的安全性和可靠性有着决定性作用。一种拖拉机前驱动桥改进装置ZL201120327520.5，是我公司自主研发的新型拖拉机前桥，长期使用后前桥边减处会出现漏油的现象。经剖析排查发现传统的前桥边减在立轴套管与边减壳体连接处主要通过O型密封圈I 6-1和O型密封圈II 8-1来保证，由于此处承载较大，稳定性较差，长期使用后O型密封圈磨损严重，最终导致失去密封的效果，发生漏油的现象。现有技术中ZL201020266660.1公开了一种轮式拖拉机前驱动桥的边减速机构，采用上滚动轴承和下滚动轴承仅保证了边减的径向稳定性，其轴向稳定性较差。为此企业的技术人员和科研人员不断地进行改进设计，虽然取得了一些进展，但仍然存在不足。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上不足，提供一种拖拉机前桥的边减速机构，采用推力轴承和复合衬套，提升了边减速机构的轴向稳定性和径向稳定性，使各零件平稳运行。同时，采用防泥水油封，保证了边减速机构整体的气密性，避免漏油现象的发生。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括边减壳体、主销轴座、转向臂、立轴套管、立轴、防泥水油封、复合衬套、推力轴承，转向臂与主销轴座、边减壳体相连接，主销轴座与立轴相连接，边减壳体通过轴承支承在立轴套管上，立轴套管内设有立轴，立轴套管与边减壳体之间设有防泥水油封，防泥水油封的下端设有复合衬套，复合衬套套设在立轴套管的外周，推力轴承顶在立轴套管的下端，立轴从推力轴承中穿过。

本实用新型采用的技术原理是：该拖拉机前桥的边减速机构去除传统的O型密封圈与支撑套等零件，简化了其结构。采用推力轴承承载轴向压力，提升了边减速机构的轴向稳定性；复合衬套保证了边减速机构的径向稳定性；两者相结合能够使边减速机构的各零件平稳运行，减少密封件的摩擦和磨损，使密封件发挥最大作用。同时，该边减速机构的密封件采用防泥水油封，既能防止零件公差范围内产生的轴向窜动，又能有效防止外部的泥水及沙尘进入防泥水油封密封腔体内；该防泥水油封的两个副唇能够进一步阻挡微量泥水，保护防泥水油封的密封主唇口，最终保证了整个边减的气密性，避免漏油现象的发生。

本实用新型有益效果是：该拖拉机前桥的边减速机构结构简单、合理，采用推力轴承承载轴向压力，提升了边减速机构的轴向稳定性，复合衬套保证了边减速机构的径向稳定性；两者相结合使各零件平稳运行，减少防泥水油封的摩擦和磨损，使防泥水油封的密封作用得到充分发挥，保证了边减速机构整体的气密性，解决了拖拉机前桥漏油的问题。

附图说明

下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步描述：

图1是传统的边减速机构的结构示意图；

图2是拖拉机前桥的边减速机构的结构示意图。

在图中：1.边减壳体、2.主销轴座、3.转向臂、4.立轴套管、5.立轴、6.防泥水油封、7.复合衬套、8.推力轴承。

具体实施方式

在图1、2中：转向臂3与主销轴座2、边减壳体1相连接，主销轴座2与立轴5相连接，边减壳体1通过轴承支承在立轴套管4上，立轴套管4内设有立轴5，立轴套管4与边减壳体1之间设有防泥水油封6，防泥水油封6的下端设有复合衬套7，复合衬套7套设在立轴套管4的外周，推力轴承8顶在立轴套管4的下端，立轴5从推力轴承8中穿过。

该拖拉机前桥的边减速机构去除传统的O型密封圈I 6-1、O型密封圈II 8-1与支撑套7-1等零件，简化了其结构。采用推力轴承8承载轴向压力，提升了边减速机构的轴向稳定性；复合衬套7保证了边减速机构的径向稳定性；两者相结合能够使边减速机构的各零件平稳运行，减少密封件的摩擦和磨损，使密封件发挥最大作用。同时，该边减速机构的密封件采用防泥水油封6，既能防止零件公差范围内产生的轴向窜动，又能有效防止外部的泥水及沙尘进入防泥水油封6密封腔体内；该防泥水油封6的两个副唇能够进一步阻挡微量泥水，保护防泥水油封6的密封主唇口，最终保证了整个边减的气密性，避免漏油现象的发生。