[实用新型]一种排气尾管及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是指一种排气尾管及车辆。

背景技术

怠速噪声测试发现，排气尾管出口处有一个120Hz频率的噪声较大，直接传递到车内，影响了车内噪声的舒适性，而由于底盘空间有限，排气消声器容积不能满足设计要求，使得该频率噪声难以降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种排气尾管及车辆，解决现有技术中排气尾管处噪声较大且难以降低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种排气尾管，包括排气尾管本体、亥姆霍兹共振腔结构以及连接管，所述亥姆霍兹共振腔结构通过所述连接管与所述排气尾管本体相连，并且所述亥姆霍兹共振腔结构通过所述连接管与所述排气尾管本体相连通。

其中，所述连接管的材质为金属材料。

其中，所述亥姆霍兹共振腔结构的材质为金属材料。

其中，所述排气尾管本体的一端为排气端，另一端为与消声器相连的进气端。

本实用新型还提供了一种车辆，包括：上述的排气尾管。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，所述排气尾管通过设置亥姆霍兹共振腔结构，在消声器出口的声波到达共振腔时，由于交界处声阻抗的变化，从而达到消声的目的，解决了排气尾管处噪声较大且难以降低的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的排气尾管结构示意图一；

图2为本实用新型实施例的排气尾管结构示意图二。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有的技术中排气尾管处噪声较大且难以降低的问题，提供一种排气尾管，如图1和图2所示，包括排气尾管本体1、亥姆霍兹共振腔结构2以及连接管3，所述亥姆霍兹共振腔结构2通过所述连接管3与所述排气尾管本体1相连，并且所述亥姆霍兹共振腔结构2通过所述连接管3与所述排气尾管本体1相连通。

本实用新型实施例提供的所述排气尾管通过设置亥姆霍兹共振腔结构，在消声器出口的声波到达共振腔时，由于交界处声阻抗的变化，从而达到消声的目的，解决了排气尾管处噪声较大且难以降低的问题。

其中，亥姆霍兹共振腔结构可以优先选择与排气尾管本体的中部相连。

另，亥姆霍兹共振腔结构的主要尺寸有排气尾管本体直径、连接管直径，连接管长度，以及腔体的容积。这些参数影响共振腔的消声频率和消声量的大小，设计时可以根据周围空间的大小以及需要消除的特定频率确定。例如，需消除的频率(共振频率)f为120Hz，则可设计亥姆霍兹共振腔结构容积V为2升，这个容积空间距离排气尾管本体290mm，即连接管长度Lc为290mm，再根据共振频率计算公式(1)可得，连接管直径为60mm。

f=C2πSCVLC---(1)]]>

式中：f—共振频率(Hz)；

C—声速(m/s)；

Sc—连接管面积(m²)；

V—亥姆霍兹共振腔结构容积(m³)；

Lc—连接管长度(m)。

据此设计该亥姆霍兹共振腔结构的参数为：亥姆霍兹共振腔结构容积2升，连接管长度290mm，连接管直径60mm，而且只需保证亥姆霍兹共振腔结构容积的大小即可，与亥姆霍兹共振腔结构的形状无关。

本实用新型实施例提供的排气尾管开发周期短、成本低廉；装配简单、更换方便；通过调整亥姆霍兹共振腔结构容积的大小以及连接管的直径和长度，即可使其消除某特定频率的噪声。

考虑到实际应用，本实用型实施例中所述连接管的材质优先选择为金属材料；所述亥姆霍兹共振腔结构的材质优先选择为金属材料。