[实用新型]鼓式刹车片装配装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式刹车片装配装置。

背景技术

鼓式刹车系统由于其成本较低，绝对制动力更高，被较多运用到小型轿车的后轮。在现有技术中，鼓式刹车片的装配大多是人工安装，人力成本高，工作效率低，并且经常出现安装不到位，需要费时费力去调整的情况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种减少装配时间，降低人力成本的鼓式刹车片装配装置。

本实用新型提供一种鼓式刹车片装配装置，包括支撑杆，所述支撑杆通过销轴连接活动杆，所述支撑杆上设有条形开孔，所述销轴置于所述条形开孔内，所述销轴与所述条形开孔相配合连接，在所述支撑杆和所述活动杆上套设弹簧，在所述支撑杆的端部设有第一抵接部，在所述活动杆的端部设有第二抵接部，所述弹簧置于所述第一抵接部和所述第二抵接部之间，所述第一抵接部连接第一伸缩机构，所述第二抵接部连接第二伸缩机构，所述第一抵接部上连接第一装配部，所述第二抵接部上连接第二装配部。

进一步地，所述第一伸缩机构为第一气缸，所述第一气缸包括第一缸体及第一活塞杆，所述第一活塞杆的端部连接所述第一抵接部，所述第二伸缩机构为第二气缸，所述第二气缸包括第二缸体和第二活塞杆，所述第二活塞杆的端部连接所述第二抵接部。

进一步地，所述第一装配部和所述第二抵接部均为梯形体。

采用本实用新型提供的鼓式刹车片装配装置，结构简单，设计合理，有效减少鼓式刹车片的装配时间，提高工作效率，降低人力成本，通过置于第一抵接部和第二抵接部之间的弹簧的压缩和伸长实现鼓式刹车片的放置和撑紧，稳定性好，适用于大规模推广使用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示意出本实用新型实施例给出的鼓式刹车片装配装置的示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

参照图1，本实用新型实施例提供一种鼓式刹车片装配装置，包括钢圈10内设有的支撑杆1，支撑杆1通过销轴3连接活动杆4，支撑杆1上设有条形开孔2，销轴3置于条形开孔2内，销轴3与条形开孔2相配合连接并可沿着条形开孔2移动，这样，活动杆4便可通过销轴2相对于支撑杆1移动。

在支撑杆1和活动杆4上套设弹簧5，在支撑杆1的端部设有第一抵接部61，在活动杆4的端部设有第二抵接部62，弹簧5置于第一抵接部61和第二抵接部62之间，第一抵接部61连接第一伸缩机构71，第二抵接部62连接第二伸缩机构72，在本实施例中，第一伸缩机构71为第一气缸，第一气缸包括第一缸体及第一活塞杆，第一活塞杆的端部连接第一抵接部61，第二伸缩机构72为第二气缸，第二气缸包括第二缸体和第二活塞杆，第二活塞杆的端部连接第二抵接部62。

第一抵接部61上固定连接第一装配部81，在第二抵接部62上固定连接第二装配部82，第一装配部81和第二抵接部62均为梯形体。

该鼓式刹车片装配装置的使用方法如下：

一、通过第一伸缩机构71和第二伸缩机构72缩短第一抵接部61和第二抵接部62之间的距离，具体地，第一气缸通过第一活塞杆驱动第一抵接部61往前移动，第二气缸通过第二活塞杆驱动第二抵接部62往前运动，此时，置于第一抵接部61和第二抵接部62之间的弹簧5处于压缩状态；

二、在钢圈10内放置待装配的两个鼓式刹车片9，一个放置于第一装配部81的端部，另一个放置于第二装配部82的端部；

三、通过第一伸缩机构71及第二伸缩机构72延伸第一抵接部61和第二抵接部62之间的距离，具体地，第一气缸通过第一活塞杆驱动第一抵接部61往后移动，第二气缸通过第二活塞杆驱动第二抵接部62往后运动，此时，弹簧5处于伸长状态，使得第一装配部81抵住撑紧一个鼓式刹车片9置于钢圈10的一端，第二装配部82抵住撑紧另一个鼓式刹车片9置于钢圈10的另一端。

从以上描述可以看出，采用本实用新型实施例提供的鼓式刹车片装配装置，可以达到以下技术效果：

结构简单，设计合理，有效减少鼓式刹车片9的装配时间，提高工作效率，降低人力成本，通过置于第一抵接部61和第二抵接部62之间的弹簧5的压缩和伸长实现鼓式刹车片9的放置和撑紧，稳定性好，适用于大规模推广使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。