[实用新型]用于镁合金转向管柱支架压铸件的浇口装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种浇筑装置，特别涉及一种用于镁合金转向管柱支架压铸件的浇口装置。

背景技术

转向管柱是汽车转向系统中的重要部件，它的主要作用是通过接收驾驶员作用在方向盘上的扭矩，将其传递到转向器，从而使方向盘的转动转化成齿条的移动，控制车轮按照预期方向移动。

现有技术轿车内的转向管柱一般采用钢铁材料，因钢铁铸件重量较重，故对耗汽油带来影响，同时，随着安全性要求的逐步提升，在车辆碰撞过程中，转向管柱还需要承担一部分能量吸收作用。

现有技术也有采用镁合金材料制造的转向管柱，其减振系数远高于钢铁，具有优良的抗冲击性能，有利于减振降噪，有助于减轻车辆的自重，减少油耗，提供操作舒适性和性能。但镁合金材料热容量小，铸件易产生裂纹、冷隔、缩孔洞等缺陷，所以有必要设计一种浇口装置，减少现有镁合金转向管柱支架压铸件的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有镁合金转向管柱制造过程中铸件容易产生裂纹、冷隔、缩孔洞的缺陷，提供一种用于镁合金转向管柱支架压铸件的浇口装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于镁合金转向管柱支架压铸件的浇口装置，其包括有：一个用于提供镁液的料筒、一个直浇道、一个浇口，其特点在于，所述料筒的分一路与所述直浇道的一端相连通，所述直浇道的另一端与所述浇口的一端相连通，所述浇口的另一端与镁合金转向管柱支架压铸件模具的第一区相连通。

较佳地，所述浇口装置还包括一用于给所述第一区提供高压的增压装置。

较佳地，所述浇口装置还包括一触发所述增压装置的触发器。

较佳地，所述直浇道包括第一直浇道、第二直浇道，所述第一直浇道与所述第二直浇道连通，所述第一直浇道与所述第二直浇道之间的夹角为90°。

较佳地，所述第一直浇道与所述第二直浇道为一体成型的。

较佳地，所述直浇道的宽度为30毫米、高度为15毫米。

本实用新型的积极进步效果在于：使用浇口装置制造镁合金转向管柱压铸件替代了钢铸件后，减轻了转向管柱的重量，同时，转向管柱的机械性能却没有降低。该浇口装置提高了镁合金转向管柱压铸件的尺寸精度和强度。通过对镁合金转向管柱压铸件的使用降低了汽车的耗油，具有良好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

料筒：1

直浇道：2

第一直浇道：21

第二直浇道：22

浇口：3

第一区：4

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例

请结合图1予以理解，一种用于镁合金转向管柱支架压铸件的浇口装置，其包括有：一个用于提供镁液的料筒1、一个直浇道2、一个浇口3，其特点在于，料筒1的分一路与直浇道2的一端相连通(实际上也是第一直浇道21的一端)，直浇道2的另一端(实际上也是第二直浇道22的另一端)与浇口3的一端相连通。料筒1、直浇道2、浇口3形成了一个贯通的通道。料筒1通常是放置于直浇道2以及浇口3的下部，因此需要采用抽取装置将料筒1中的镁液抽送到浇口3。浇口3的另一端与镁合金转向管柱支架压铸件模具的第一区4相连通，所述直浇道2的宽度为30毫米、高度为15毫米。直浇道2包括第一直浇道21、第二直浇道22，第一直浇道21与第二直浇道22连通，第一直浇道21与第二直浇道22之间的夹角为90°。为了使第一直浇道21与第二直浇道22更加坚固耐用，第一直浇道21与第二直浇道22为一体成型的。直浇道2也可以采用类似梯形的形状，以便于铸件完成后将浇口装置取出。浇口装置还包括一用于给所述第一区4提供高压的增压装置。所述浇口装置还包括一触发所述增压装置的触发器。使用增压装置的目的是为了在浇筑过程中，在镁合金转向管柱支架压铸件中形成一个短暂的高压状态，利用高压冲破镁合金转向管柱支架压铸件内壁上可能形成的裂纹、缩孔洞，以便将镁液灌入所述裂纹、缩孔洞中完成二次补充浇筑。

本实用新型的使用步骤如下：

步骤一：镁液快速通过料筒的分一路，进入直浇道；