[实用新型]中间摇臂锁紧结构

说明书

技术领域

本实用新型属于转向拉杆系领域，具体涉及一种中间摇臂锁紧结构。

背景技术

近年来，随着高速公路的建设，运输企业为了提高运输效率有使重型汽车的载重量逐渐增大的趋势。为了减轻轴荷，提高行驶安全性和稳定性，重型汽车逐渐采用双前桥转向机构。

双前桥转向机构包括方向盘、转向传动装置、转向器、直拉杆、横拉杆和中间摇臂总成等，中间摇臂主要是将第一桥和第二桥的直拉杆连接，从而实现第一桥、第二桥的同步转向。

现有中间摇臂总成包括底座、摇臂以及摇臂轴等，其中摇臂绕摇臂轴转动，特别是在摇臂转动处，承受较大的弯矩，导致摇臂容易损坏。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能使摇臂与销轴共同转动，能承受较大弯矩的中间摇臂锁紧结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：中间摇臂锁紧结构，包括摇臂和销轴，所述摇臂一端设有配合销轴插入的通孔，其中，从摇臂一侧设有与通孔相通，并从另一侧穿出的销孔，销孔一端设有位于摇臂上的锁紧凸台，所述销孔内插设一端带外螺纹的锁紧销，锁紧销带螺纹一端从锁紧凸台伸出，并通过锁紧螺母锁紧，所述销轴上设有配合锁紧销的槽或孔。

采用上述技术方案时，销轴插入摇臂一端的通孔中，摇臂一侧设有销孔，销孔内插设有一端带外螺纹的锁紧销，另外，销轴上设有配合锁紧销的槽或孔，所以将锁紧销插入销孔中，然后通过拧紧锁紧螺母，就能使摇臂和销轴相对固定，摇臂摆动的过程中，就能带动销轴一起摆动。本实用新型通过锁紧销插入销孔中锁紧，从而使摇臂和销轴一体摆动，这时，弯矩主要在销轴上，摇臂转动处所承受的弯矩大大减小，摇臂不容易损坏。

进一步，所述锁紧销一侧设有锁紧面，销轴一侧设有与所述锁紧面配合的槽。将锁紧销一端的锁紧螺母拧紧后，锁紧销一侧的锁紧面与销轴一侧的槽咬合，两者的接触面较大，摇臂摆动时，锁紧销和销轴接触面上的受力均匀。

进一步，所述锁紧螺母内侧依次设有弹簧垫圈和平垫圈，所述平垫圈与锁紧凸台相抵。设有弹簧垫圈和平垫圈能对销轴的制造精度和使用中的磨损进行补偿。

进一步，所述锁紧销为柱状，锁紧销从带螺纹一端朝另一端直径由小变大，所述销轴上设有孔，所述销孔和孔与锁紧销配合。将锁紧销一端的锁紧螺母拧紧后，由于锁紧销从带螺纹一端朝另一端直径由小变大，所以能依靠锁紧销胀紧，从而使摇臂与销轴相对固定。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型中间摇臂锁紧结构实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型中间摇臂锁紧结构实施例1中摇臂带通孔一端的结构示意图；

图3是本实用新型中间摇臂锁紧结构实施例1中摇臂带通孔一端的结构示意图；

图4是本实用新型中间摇臂锁紧结构实施例1中锁紧销的结构示意图；

图5是本实用新型中间摇臂锁紧结构实施例1中锁紧销与销轴配合的结构示意图；

图6是本实用新型中间摇臂锁紧结构实施例1中销轴的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种中间摇臂锁紧结构，包括摇臂1和销轴2，摇臂1一端设有配合销轴2插入的通孔11，其中，如图3，从摇臂1一侧设有与通孔11相通，并从另一侧穿出的销孔12，如图2，销孔12一端设有位于摇臂1上的锁紧凸台4，销孔12内插设一端带外螺纹的锁紧销3，锁紧销3带螺纹一端从锁紧凸台4伸出，并通过锁紧螺母锁紧，销轴2上设有配合锁紧销3的槽21。锁紧销3一侧设有锁紧面31，销轴2一侧设有与锁紧面31配合的槽21。将锁紧销3一端的锁紧螺母拧紧后，锁紧销3一侧的锁紧面31与销轴2一侧的槽21咬合，两者的接触面较大，摇臂1摆动时，锁紧销3和销轴2接触面上的受力均匀。

本实施例中，如图4所示，锁紧销3一侧设有锁紧面31，锁紧面31呈三角形的形状，销轴2一侧设有与锁紧面31配合的槽21。将锁紧销3一端的锁紧螺母拧紧后，如图5和6，锁紧销3一侧的锁紧面31与销轴2一侧的槽21咬合，两者的接触面较大，摇臂1摆动时，锁紧销3和销轴2接触面上的受力均匀。

锁紧螺母内侧依次设有弹簧垫圈和平垫圈，平垫圈与锁紧凸台4相抵。设有弹簧垫圈和平垫圈能对销轴2的制造精度和使用中的磨损进行补偿。

实施例2：