[实用新型]用于电动汽车电机控制器的电源驱动模块有效
| 申请号： | 201420828912.3 | 申请日： | 2014-12-24 |
| 公开（公告）号： | CN204290690U | 公开（公告）日： | 2015-04-22 |
| 发明（设计）人： | 樊青;王发群;杨小兵;张峰;于丽娜;袁建州;李志鹏;付攀 | 申请（专利权）人： | 郑州日产汽车有限公司 |
| 主分类号： | H02M1/00 | 分类号： | H02M1/00;H02P27/00 |
| 代理公司： | 郑州异开专利事务所(普通合伙) 41114 | 代理人： | 韩鹏程 |
| 地址： | 450016 河南省郑州市*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 电动 汽车电机 控制器 电源 驱动 模块 | ||
技术领域
本实用新型涉及电动汽车电机控制器电源，尤其是涉及用于电动汽车电机控制器的电源驱动模块。
背景技术
电机控制器电源和IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管）驱动电路安装在依电为能源的电动汽车电机控制器中，如纯电动汽车、混合动力汽车的电机控制器中，电动汽车行驶过程中频繁驱动IGBT进行开和关两个状态的切换，使IGBT输出近似于正弦波的交流电驱动电机旋转。现有的电机控制器电源和IGBT驱动电路结构较复杂、体积较大、抗干扰能力差、安装不方便，不能满足电动汽车高可靠性的要求。同时，现有的电机控制器电源和IGBT驱动电路仅能输入直流电压，不能输入交流电压，对电路板的调试存在不方便。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种用于电动汽车电机控制器的电源驱动模块。
为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
本实用新型所述的用于电动汽车电机控制器的电源驱动模块，包括整流滤波模块，所述整流滤波模块经滤波存储单元与高频变压器B初级绕组连接；所述高频变压器B初级绕组分别通过抽头与5V稳压模块、15V稳压模块、12V稳压模块输入端连接；高频变压器B初级绕组通过吸收模块与脉冲宽度调制模块输入端连接，所述脉冲宽度调制模块输出端经多路绝缘栅双极型晶体管驱动单元和多路功率推挽模块与多路绝缘栅双极型晶体管控制极输出单元连接。
本实用新型优点在于提高电动汽车电机控制器的电源驱动模块的可靠性，通过在脉冲宽度调制模块输入端设置由共模电感构成的吸收模块，滤除了共模信号的干扰，提高了抗干扰能力，节省了控制器的内部空间。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理结构框图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的用于电动汽车电机控制器的电源驱动模块，包括整流滤波模块，所述整流滤波模块经滤波存储单元与高频变压器B初级绕组连接；所述高频变压器B初级绕组分别通过抽头与5V稳压模块、15V稳压模块、12V稳压模块输入端连接；高频变压器B初级绕组通过吸收模块与脉冲宽度调制模块输入端连接，所述脉冲宽度调制模块输出端经多路绝缘栅双极型晶体管驱动单元和多路功率推挽模块与多路绝缘栅双极型晶体管控制极输出单元连接。
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