[实用新型]镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置。

背景技术

手刹操纵杆是是车辆制动系统的辅助制动系统，主要是停车时防止车辆自行溜车。

现有技术轿车内的手刹操纵杆一般采用钢铁材料，因钢铁铸件重量较重，故对耗汽油带来影响，同时，随着安全性要求的逐步提升，在车辆碰撞过程中，手刹操纵杆还需要承担一部分能量吸收作用。

现有技术也有采用镁合金手刹操纵杆，其减振系数远高于钢铁，具有优良的抗冲击性能，有利于减振降噪，有助于减轻车辆的自重，减少油耗，提供操作舒适性和性能。但镁合金材料热容量小，所以压铸的铸件易产生裂纹、冷隔、缩孔等缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术镁合金材料手刹操纵杆易产生裂纹、冷隔、缩孔的缺陷，提供一种镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，包括料筒，其特点在于，其还包括手刹操纵杆压铸区，所述手刹操纵杆压铸区包括一杆件区和一底座区，所述料筒分别与一第一直浇道和第二直浇道连通，其中，

所述杆件区的前侧分别连通有所述第一直浇道和排气槽，所述底座区的后侧连通有冒口；

所述底座区的前侧分别连通有所述第二直浇道、排气槽和冒口，所述杆件区的后侧连通有排气槽。

通过本实用新型根据仪表盘支架的结构，对各直浇道、横浇道和排气槽的分布进行了合理的布置，使得压铸时，使镁液通过浇口的速度加快及镁液量进入手刹操纵杆压铸区的量充足，减缓了镁液的快速冷却，提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。

较佳地，所述第一直浇道的宽度40mm，厚度为15mm。

较佳地，所述第二直浇道的宽度20mm，厚度为15mm。

通过对第一直浇道和第二直浇道的合理设计，可以避免产生冷隔，同时最大限度的节约了材料。

较佳地，所述杆件区的前侧连通有一条排气槽。

较佳地，所述杆件区的后侧连通有三个冒口。

较佳地，所述底座区的前侧连通有一条排气槽。

较佳地，所述底座区的前侧连通有一个冒口。

较佳地，所述底座区的后侧连通有两条排气槽。

本实用新型中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本实用新型的各较佳实施例。

本实用新型的积极进步效果在于：通过本实用新型的运用，使镁液通过浇口的速度加快及镁液量进入手刹操纵杆压铸区的量充足，减缓了镁液的快速冷却，提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置结构示意图。

附图标记说明

料筒        1

第一直浇道  2

第二直浇道  3

排气槽      4

冒口        5

杆件区      A

底座区      B

具体实施方式

下面举出较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1所示，本实施例的镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，包括料筒1，其还包括手刹操纵杆压铸区，所述手刹操纵杆压铸区包括一杆件区A和一底座区B，料筒1分别与一第一直浇道2和第二直浇道连通3，其中，

杆件区A的前侧分别连通有第一直浇道2和一条排气槽4，杆件区A的后侧连通有三个冒口5；

底座区B的前侧分别连通有第二直浇道3、一条排气槽4和一个冒口5，底座区的后侧连通有两条排气槽。

通过本实用新型根据仪表盘支架的结构，对各直浇道、横浇道和排气槽的分布进行了合理的布置，使得压铸时，使镁液通过浇口的速度加快及镁液量进入手刹操纵杆压铸区的量充足，减缓了镁液的快速冷却，提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。

较佳地，第一直浇道2的宽度40mm，厚度为15mm。

较佳地，第二直浇道3的宽度20mm，厚度为15mm。

通过对第一直浇道2和第二直浇道3的合理设计，可以避免产生冷隔，同时最大限度的节约了材料。

本实用新型的加工方法包括以下步骤：

步骤一：镁液快速通过料筒1，经过二个直浇道分别填充两个区域；